2010年，鄭西高鐵開通，極大地方便了鄭州和西安兩地的交通（資料圖）

2010年，河南第一條高鐵——鄭西高鐵建成通車，原本距離感十足的鄭州和西安兩城被緊緊地系在了一起。也是從那時起，人們不管是到兩城旅游、訪友，還是進行貿(mào)易等都不再受路程限制，而隨之發(fā)生改變的還有許多。

方便 

鄭西高鐵開通后，他一年節(jié)省路費一兩萬元

“以前去西安不是很方便，主要是路上花的時間長。”鄭州市民張先生說，他喜歡到西安逛古城、品美食。像張先生一樣的人不在少數(shù)，可動輒五六個小時的車程，讓他們猶豫不決，“開車走高速得五六個小時，坐火車時間也差不多。”

同樣因為交通不便，把家安在鄭州、年近40歲的西安人陳先生也鮮少回老家，“以前遇到急事就坐飛機回去，但機場離市區(qū)也不近，一來一回最起碼得仨小時。”

的確，以前鐵路運輸能力不夠，一直是影響河南這個全國糧食、油料大省，以及被譽為西部大開發(fā)“橋頭堡”的陜西經(jīng)濟發(fā)展的“老大難”問題，繼而也對中西部地區(qū)的快速發(fā)展產(chǎn)生不小的影響和限制。

在現(xiàn)實需求和國家發(fā)展戰(zhàn)略背景下，2005年9月25日，鄭州至西安高速鐵路開始建設。2010年，這條讓人期待的高鐵投入運營。不少人因此受益，這其中就有從事貿(mào)易工作的許先生。

許先生經(jīng)營著一家貿(mào)易公司，主要銷售進口紅酒和啤酒，同時也是其所經(jīng)銷的酒類品牌在河南、陜西、山西等多個省份的總代理商。正是由于這個原因，定居鄭州的許先生一年中有一半的時間花在了前往各地的路上。

“原來想著河南和陜西是鄰居，總比去青海、甘肅那邊方便，但其實坐飛機的話差別不大，都不是很方便。”開車累、火車慢，所以在沒有鄭西高鐵前，許先生跑業(yè)務多是坐飛機到咸陽機場，然后再打車去西安市區(qū)。“現(xiàn)在方便多了，只需花費一二百元錢，不到兩個小時就能到市區(qū)。”許先生粗略算了一下，鄭西高鐵開通后，他在路費方面一年能節(jié)省一兩萬元。

改變 

中西部首條高鐵問世，成連接中西部經(jīng)濟發(fā)展的“金腰帶”

提起鄭西高鐵，或許不少人只知道它是條高速鐵路，但事實上，鄭西高鐵的開通意義非凡。

據(jù)公開資料顯示，鄭西高鐵是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分，途經(jīng)鄭州、洛陽、三門峽、西安等，全長505公里。

鄭西高鐵運營時速達到350公里，是連接我國中西部地區(qū)的第一條高速鐵路。8年間，中原高鐵從當年的“一根棍”，長成了河南大“米”。

作為具有世界一流水平的長距離干線高速鐵路，鄭西高鐵也成為世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。正因為創(chuàng)造了諸多紀錄，鄭西鐵路在建設施工時遇到了諸多困難。

在接受河南商報記者早前采訪時，現(xiàn)任鄭西客專公司工程管理部長的李本稱，鄭西高鐵建設之初，中國高鐵建設還沒有設計規(guī)范、建設標準、驗收標準，該項目是在邊研究、邊制定的過程中創(chuàng)造性完成的。“最多時數(shù)萬人在鄭西高鐵線上施工奮戰(zhàn)，每天最短的睡眠時間不到兩個小時。”鄭西高鐵一號標段的總工程師李武林曾如此描述當年修建鐵路時的情景。

鄭西高鐵開通后，鄭州至西安的航線因乘客量驟減而大量停飛，現(xiàn)在每天只有一個航班。而鄭西高鐵這條連接兩座城市最重要的“金腰帶”，也成為推動沿線城市旅游、地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及城市“一體化”最主要的力量。

如今，隨著西成、鄭蘭等高鐵的建成通車，鄭州這座“火車拉來的城市”愈發(fā)名副其實。


來源：河南商報
作者：河南商報記者 王苗苗/文 王春勝/圖
編輯：河南商報 孫亞男