河南商報首席記者 李興佳/文 記者 張郁/圖
鄭州是火車拉來的城市。鄭州火車站周邊服裝、小商品、通訊器材等批發市場也因火車站而興，圍繞火車站密布，形成火車站批發業百億財富商圈。
不過，已被確認的消息是——鄭州火車站普速客運功能將遷移至小李莊站。在春節前閉幕的河南省兩會上，省人大代表、管城回族區委書記虎強也確認，“小李莊站將于2019年底啟動建設，建成之后，預計日客流量可達10萬人，對新鄭、二七區、經開區都將有帶動作用。”
被譽為“客流指揮員”的普速客運南遷后，鄭州火車站批發商圈造富神話將受何影響？
歷程
鄭州火車站曾是批發商造富基地
每天凌晨三四點起床，帶上加工好的服裝，在6點鐘之前趕到鄭州火車站附近的服裝批發市場，讓固定攤位的人批發代賣。
八九點鐘收完錢，趕回服裝加工廠，忙到夜里12點。第二天凌晨4點起床，再趕往鄭州火車站。
數以萬計的服裝從業者就這樣日復一日、起早貪黑，編織起加工、代理、經銷等環節的分工協作網絡，最終在鄭州火車站周邊形成了服裝中轉貿易的百億財富商圈。從最早的敦睦路馬路市場型服裝市場到1993年第一家樓宇式服裝市場銀基商貿城開業，再到錦榮、世貿、金城、天隆、錢塘等多個服裝批發市場最終形成具有規模的服裝集散地。
同時，圍繞鄭州火車站這一樞紐，鄭州小商品城、萬博商城、苑陵商場、金林商場、中州商場等小商品市場，通訊器材大世界、通訊新天地、凱盛通訊城、豫泰通訊城等通訊科技類批發市場，也扎堆密布。
對于這成千上萬的商戶來說，鄭州火車站是一個造富聚集地——交通、客流、貨流匯集于此，人聲鼎沸、車馬喧囂。
直到所有這一切合力成為壓垮火車站商圈這只“駱駝”的最后一根稻草——火車站批發市場商圈已成為人們印象中“臟亂差”的代名詞，更不要說其交通擁堵、火災隱患突出，雖屢經治理，卻依然時常登上交通整治、消防整改的頭條，痼疾難除。
這不僅危及鄭州商貿業的發展機會以及在全國的地位，也與鄭州的發展目標不相稱。
新聞
鄭州火車站普速客運將南移
市場外遷、貨車分階段限行……隨著城市向更高的發展目標邁進，鄭州對火車站商圈的治理越來越嚴。誰都明白，原地耗守不是火車站服裝市場商圈的出路和宿命。
2018年12月26日，《鄭州鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030年）》正式獲得中國鐵路總公司和河南省人民政府的聯合批復。根據已批復的規劃，鄭州鐵路樞紐客運系統布局為以鄭州、鄭州東、鄭州南、小李莊站為主客站的“四主”客站布局。
而12月初鄭州市管城回族區公布的《小李莊火車站周邊地區城市設計規劃項目招標公告》就已寫明：鄭州列入國家中心城市，鄭州市中心的鐵路客運站的普速客運功能將搬遷至管城區原小李莊站，成為未來鄭州鐵路客運“四主多輔”車站格局中的重要組成。
在2019年1月16日的河南省兩會上，省人大代表、管城回族區委書記虎強說，“小李莊站將于2019年底啟動建設，建成之后，預計日客流量可達10萬人，對新鄭、二七區、經開區都將有帶動作用，城市結構將更加合理優化。”
這對鄭州火車站批發市場商圈意味著什么？
預測
小李莊站將利好周邊商貿交易集散地
因為鐵路普速客運的特殊性，其也有著“客流指揮員”的美譽。即便在高鐵網快速布局的當下，鐵路普速客運依然有其龐大市場。
業界認為，鐵路普速客運功能轉移至小李莊站，小李莊站成為鄭州四大主客站之一，必將帶動鄭州南部城區的大發展。
得益于小李莊站的帶動，其周邊能否再造一個批發業集聚地？隨著老火車站客流往小李莊站的搬遷，會否帶動批發市場跟隨外遷呢？
根據歷史經驗，鄭州火車站商圈批發市場是伴隨著交通樞紐自發形成的。火車站客流的外遷，從根本上動搖了縣市鄉鎮客戶坐火車到鄭州火車站商圈采購的模式。因為當地市客戶坐火車到達小李莊站后，再奔波20公里路程轉往鄭州火車站批發市場，就變得被動和不便。
此外，一條信息值得格外注意——2018年12月份，鄭州市政府領導就市場外遷工作強調，通過中心城區、大圍合區域兩個三年規劃的實施，市場外遷工作取得明顯成效。市市場外遷工作領導小組及辦公室要繼續保持隊伍穩定，盡快研究制定新的三年行動計劃，持續做好市場外遷成果的鞏固、提升和完善工作。
在此背景下，在小李莊周邊就近形成新的批發業集散地，可行且必要。而其中，又以鄭州規劃的市場外遷主要承接地——鄭州華南城為較佳。
從空間布局上看，鄭州華南城距離小李莊站僅隔著繞城高速，直線距離4公里，咫尺之遙。這樣的距離，既臨近，又有適度間隔，可避免重蹈鄭州火車站商圈的覆轍。
通常情況下，和地鐵站、汽車客運站實現無縫對接，是現在每個火車站的必備條件。而前述小李莊周邊規劃招標文件中要求其設計要充分利用地下軌道站（2-3條）的交通可達性資源。
根據鄭州的軌道交通規劃，預計小李莊站未來至少會實現和地鐵16號線、4號線之間的無縫對接，由地鐵線向南連接華南城。
“小李莊站改造成后，會分流火車站批發商圈的客流，方便這部分商戶就近選擇。總體而言，小李莊站的意義在于盤整全局，有車站這樣的配套，直接影響的是周邊。”一名業內人士告訴河南商報記者。
配套
臨近鐵路物流基地，坐享客流商流物流紅利
除客運外，貨運也有新消息。
根據《鄭州鐵路樞紐總圖規劃（2016~2030）》，鄭州將建設中圃田（含占楊）一級物流基地、薛店二級物流基地，鄭州東、鄭州南等高鐵快運基地。
而在2018年11月26日，薛店鐵路物流基地已進入勘察設計招標階段。新建薛店鐵路物流基地在京廣線薛店站接軌，位于薛店站以北京廣線和京廣高鐵的夾角區域，總占地約1581畝。設集裝箱、包件及倉儲配送、流通加工等功能區。
可以預見，通過市場化資源組合，薛店鐵路物流基地周邊將形成具有高效、便捷貨運集散功能的物流核心區。
而從地理位置上看，鄭州華南城正處于小李莊站和薛店鐵路物流基地之間的地帶。一邊客運、一邊貨運，這為鄭州華南城這一巨型商貿物流航母提供了兩大主引擎，也將進一步鞏固鄭州華南城作為中部較具規模商貿物流市場群的地位。
未來
立足中原、貨通全球，崛起中原國際化現代產業生態集群
《鄭州建設國家中心城市行動綱要（2017-2035年）》對鄭州有六大功能定位：國際綜合樞紐、國際物流中心、國家重要的經濟增長中心、國家極具活力的創新創業中心、國家內陸地區對外開放門戶、華夏歷史文明傳承創新中心。
從中不難看出，樞紐和物流對鄭州的意義。
根據規劃，鄭州不僅要持續構建以國際航空、高速鐵路和高速公路為主體的現代化綜合交通體系，還將提升全球城市網絡節點地位，建成輻射全國、鏈接世界、服務全球的國際綜合樞紐。同時，鄭州還將圍繞“買全球、賣全球”目標，構建空中、陸上、海上、網上絲綢之路，大力實施大口岸、大通關、大物流戰略，并加快國際國內物流通道和集疏網絡建設，建成制度優、成本低、時效強、集疏便捷、運轉高效的國際物流中心。
城市的大交通格局加上項目周邊的交通配套，鄭州華南城可以說是“集萬千寵愛于一身”。
鄭州地鐵2號線在鄭州華南城設三個站點，便捷連通鄭州主城區的鄭州站、鄭州東站以及位于航空港區的新鄭國際機場和建設中的鄭州南站。除此之外，京港澳高速、機場高速、繞城高速三大高速在鄭州華南城周邊設有出入口，其中僅繞城高速就在華南城周邊3公里范圍內設置兩個出入口。
四通八達的交通，對華南城而言，如虎添翼。
如今，鄭州華南城已擁有小商品、建材、五金機電、汽摩配件、副食、服裝、電商產業園和奧萊等業態共21000多位商家，省內較大的“雙創”基地——中原電商大廈也已完工并投入使用，家居業態、華南城·T-Park產業園等招商順利，華南城·中園、盛世廣場等生活教育配套以及乾龍物流等生意配套也日益成熟，已成為中原地區規模較大、業態較全、標準較高的現代化商貿物流基地。
“內造體系、外拓格局”，鄭州華南城未來將與鄭州這座國家中心城市一起，立足中原、貨通全球，“連通境內外、輻射東中西”“買全球、賣全球”，建設以商貿物流為特色的中原國際化現代產業生態集群。
本文未經許可禁止其他公號及媒體轉載、引用，一經查實，“鄭州批發市場”團隊將舉報到底。
監制/趙強 統籌/李興佳 編輯/陳兵
視覺/河南商報視覺產品部