自2013年第一代比亞迪秦在上海車展上市以來，如今已經經歷了一次全面的改款換代。全新一代的車型已經徹底和之前的比亞迪F3說拜拜。全新的家族式“Dragon Face”設計理念讓秦pro在顏值上有了明顯提升。而全新的內外設計也成為了換代車型的最大的亮點之一。當然，除了設計外，更大的一個賣點是它的三種動力配置，全新的秦pro共推出燃油版、油電混合版、純電版三種動力選擇。而我這次體驗的是秦Pro燃油版，接下來就讓我們來看看這款車到底如何吧。

全新的外觀設計

       當我第一眼看到這款新車時，確實讓人眼前一亮，相比老款基于F3的設計。全新秦pro的前臉采用了大尺寸的前格柵設計，搭配左右兩側狹長的大燈組，讓新車看上去攻擊性極強，值得稱贊的是秦pro全系車型都標配了LED大燈。前臉下方略帶鏟型的前包圍設計，也在一定程度上增加了該車運動感。此外，該車的插電混動（DM版）和純電動版本外觀方面與燃油版差別不大，其中DM版車型將燃油版格柵內部裝飾改為雙橫幅樣式；EV版車型在前臉部分進行調整，包括前進氣格柵樣式由橫條幅式改為橫豎條交錯的格子設計。

         車身采用了轎跑式的溜背設計，車身腰線從前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位的上揚式設計增添了一份肌肉感。同時，新車在前翼子板部位還設計有一個裝飾件，使其不過于單調。此外，新車還配備了雙色輪圈設計也增分不少。

       尾部和比亞迪家族的其他車型一樣，也采用了當下較為流行的貫穿式尾燈，點亮后的視覺效果也十分突出。同時梯形的牌照架區(qū)域，也適當?shù)脑鰪娏宋膊繉哟胃小?/span>

可以玩游戲的超大旋轉屏

       進入車內，簡潔的中控設計沒有過多的實體按鈕，多媒體、空調及大部分功能都集中于中間的12.8寸大屏上，基于安卓平臺搭建的車載系統(tǒng)不僅能導航、聽歌、上網，看視頻，還能玩王者、吃雞、刷抖音。基本上就是一臺車載版本的pad。可玩性確實很高，十分符合年輕消費者的胃口，但是對于年紀偏大的使用者來說確實還是需要一定的時間來上手。而在座椅方面，前排座椅包裹性還算不錯，得益于更大的軸距，后排的乘坐空間也得到了很好的保障。

城市道路駕駛體驗

       而在大家關心的動力方面，燃油版車型采用了1.5T渦輪增壓+6速干式雙離合的動力搭配，最大功率154馬力，最大扭矩240Nm。在城市道路行駛時，動力響應很快，輸出非常的直接，油門響應也很敏感，特別是在起步階段，表現(xiàn)讓人滿意。而在底盤懸掛方面，整體感受還是偏向家用舒適，對于地面顛簸的過濾也還不錯，電子助力方向盤也較輕，指向性也不錯。在電子配置方面，還搭配了電子手剎功能。最讓人意外的是，秦pro還擁有兩種駕駛模式的轉換，日常普通模式就已經足夠，但當調整為sport模式時，通過高轉速的換擋，明顯能感覺到動力上的提升，偶爾在城市也能體驗一把速度與激情。不過目前主流的Autohold和自動啟停功能都沒有配置，在擁堵路段時的體驗感還有很大的提升空間。

高速道路駕駛體驗

       以往很多人擔心1.5T的小排量車型在高速道路行駛時會動力不足。其實對于比亞迪秦pro來說，大家完全不用擔心。我們進行了約100公里的高速路段體驗，當車輛速度達到100km/h時，轉速表只有2000轉左右，繼續(xù)加速，依然能感覺到車輛動力十足。而在高速駕駛時，秦pro自帶的ACC自適應巡航功能更是讓人十分的省心，它能根據(jù)車主設定的速度和距離實現(xiàn)自動跟車，大大降低了高速行駛的疲勞感，同時，在油耗方面，這臺發(fā)動機也表現(xiàn)的非常優(yōu)秀，我們實測的百公里油耗僅為5.7L。

編輯點評

       經過一段時間的試駕，我們對這款秦pro進行了深入的了解，同時也結合我們在試駕時的感受給大家做以下總結：外型年輕新穎、內飾科技感強、多媒體系統(tǒng)可玩性高、電子系統(tǒng)豐富、油耗低。如果你是一個 剛工作不久的年輕人、或者你是剛成立的小家庭，又或者你只是需要一臺工作通勤的代步車，我覺得這臺車還是不錯的，畢竟價格低，配置高。而且在外觀上也足夠年輕。最關鍵的是中控大屏還能玩轉各種游戲，是不是很心動呢？

                                                              (王剛)