新能源共享汽車被看成了風口，多家企業紛紛進入，那么，問題來了：都掙錢了嗎？

　　“分時租賃比長租掙錢。”一家共享汽車企業負責人稱。

　　“前期全是在燒錢，等市場投放量超過2000輛時才開始盈利。”另一家共享汽車企業負責人坦言。 

　　【案例】

　　鄭州一企業投放40輛車

　　進入市場3個月后停運　　

　　鄭州已有至少6家新能源共享車企進入，這個市場到底有多大？ 

　　對此，EVCARD共享汽車CMO黃春華稱，2018年是共享汽車的發力年，無論是消費市場還是風投資本都非常看好，但同時需要政府相關政策的支持引導，緩解城市交通壓力的需求，節能減排的需求等因素的驅動，市場規模會迅速擴大，幾年后市場規模會是千億元級的。

　　那么，進入鄭州的共享車企經營情況如何？

　　2017年4月19日，一直在教育領域耕耘的晨鐘教育集團推出了晨鐘車享項目。當時，該公司在市場上投放了40輛車。很遺憾的是，距離上市僅過了3個月，河南商報記者在2017年7月再去采訪時，晨鐘車享已經撤出。

　　2018年3月12日，河南商報記者獲悉，目前這40輛車僅作為集團內部的代步工具使用，不再上市經營。 

　　據了解，最近兩年，在全國范圍內，有300多家共享汽車公司進入市場，可謂來勢洶洶。

　　但2017年3月，共享汽車之一的友友用車宣布停止運營。同年11月，共享汽車EZZY宣布破產清算。

　　據不完全統計，2017年間，包括共享汽車行業在內，全國共有20多家投身共享經濟的企業宣告倒閉或終止服務。

　　今年兩會期間，身處共享汽車領域的全國人大代表王連春稱，在共享汽車起步階段，期待政府能夠給予更多的指導，比如適度地控制規模。

　　【說法】

　　市場上投放2000輛

　　才開始盈利　　

　　“錢”景很好，但眼下不易，共享車企如何才能突出重圍？

　　一位業內人士稱，共享汽車市場分為做運營和做技術解決方案兩種，其中對于做運營的企業而言，車輛的投入量和人員的投入量有一個比重，如果比重不當，就難以長遠。

　　他舉例說，共享汽車是一個規模經濟，能否盈利要看在單個城市中車輛的投入量，如果達到規模，成本才會下降。

　　“在市場投放2000輛以上，才會開始盈利。”河南一步用車品牌運營中心總經理王剛稱。

　　這一說法得到了其他共享車企的認同。

　　但擴大規模并不容易。EVCARD共享汽車鄭州負責人王小可稱，限制車輛投放量的首要因素是網點拓展。

　　據悉，目前EVCARD共享汽車、海馬龐大新能源“分秒出行”等共享車企，均計劃在2018年達2000臺的投放量。

　　在海馬龐大新能源“分秒出行”市場部負責人李春喜看來，目前全國300多家共享汽車公司，大多處于虧損狀態，因為該行業屬于重資產行業，前期投入較大。在鄭州，這一市場尚處于不溫不火狀態。

　　“共享汽車行業最難解決的是停車位，比如企業把車停在正規停車場，一次收費5元，包月的話需要繳納四五百元。”一位業內人士說，“共享汽車剛開始起步，企業再背上停車位這樣一個包袱，短時間內很難盈利。”

　　【期待】

　　共享企業多建網點

　　政府能否給予適當補貼　　

　　對于使用者而言，共享汽車帶來的便捷和低價最為誘人。

　　以去新鄭機場為例，駕駛EVCARD從鄭州市中心出發，如果打車至少得80元，而租一輛共享汽車花費在30元左右，比出租車便宜50%～60%。

　　王小可稱，EVCARD目前在新鄭機場有43個車位，且不需要停車費。因為便捷，該網點的車輛使用頻率每天可達2.5次以上。

　　即便如此，仍有不少網友吐槽網點不夠、車輛不夠等。國際戰略咨詢公司羅蘭貝格發布的《2018中國汽車共享出行市場分析預測報告》提出，共享出行潛在需求在2018年有望達1.6億次/天，對應潛在市場容量可達1.8萬億元。

　　這一數據在李春喜看來，說明市場遠未飽和，在鄭州這一行業僅算剛剛起步。

　　采訪中，多家經營者提到，希望在發展中獲得政府相關政策的支持。

　　“比如給予運營車輛一些補貼、支持網點申建或公共網點建設、加速充電樁鋪設等。”一位業內人士說。

　　據悉，國內一些城市已經對分時租賃（共享汽車）行業出臺了相關措施，比如蕪湖推出政策，分時租賃公司每建一個分時租賃點（每個點不少于5個停車位，充電樁總功率不低于35千瓦），市財政給予1萬元補貼。

　　另外，蕪湖、合肥、上海等均推出對達到一定規模的分時租賃企業給予一定額度運營獎勵或運營補貼的辦法。

　　【方向】

　　有了共享汽車

　　能不能共享停車　　

　　共享單車一夜風靡全國的最大原因是取用方便，那么，共享汽車能不能借鑒其優勢？

　　河南商報記者走訪時，多家共享汽車企業表示，目前這種“隨走隨停”的愿望短期內很難實現，因為停車位遠遠不夠。

　　停車位不夠的原因有兩點：一是沒地方；二是建停車點、充電樁的成本過高。

　　怎么辦？

　　據了解，為了拓展網點，一步用車采用了和洗車店、理發店等合作的模式，向社區、商業區滲透；海馬龐大新能源“分秒出行”則采用“補電電池+取還車網點+社會停車場”的模式，以實現客戶用車隨借隨還。EVCARD共享汽車采用聯合政府單位、公共交通樞紐及商業中心共建充電網點，實現客戶還車自助充電的運營模式。

　　羅蘭貝格戰略咨詢公司合伙人鄭謨認為，當快速發展的車聯網與自動駕駛技術成熟以后，對于消費者來講，自動駕駛技術的普及可以一定程度上解決目前最為困擾的取還車問題。

　　采訪中，幾家經營者還提到了“共享車位”問題。據悉，目前共享汽車取車、還車都必須在網點進行，而共享車位則可以實現停車便利、減少違章等目的，對于會員們用車來說無疑更為方便。

　　據了解，為提高城市停車資源利用效率，緩解停車壓力，成都將于2018年啟動共享停車，并建立共享停車行為信用約束機制。

　　對于共享汽車目前面臨的困難與未來的發展方向，北京首汽智行科技有限公司高級副總裁袁旬說，要達到共享汽車最理想的狀態，必須具備極強的用戶思維，例如，需要不需要帶有司機的共享汽車，這一切要求都應該由用戶提出并且可以得到滿足，才能在殘酷的市場中生存下來。

記者：河南商報首席記者 吳軍  記者 楊桂芳
編輯：河南商報 郭爽
來源：河南商報