9月17日，河南商報記者從哈羅單車了解到，哈羅單車正式更名為“哈?出行”，并將從共享單車服務商轉向專業移動出行平臺。相對于傳言歸屬未知的ofo，哈羅單車此舉可謂顯示其風頭正盛。

　　
消息

　　
哈羅單車更名為哈?出行，轉向移動出行平臺

　　
河南商報記者了解到，哈?出行未來將圍繞哈?單車、哈?助力車業務進行更為縱深的發展，聯動首汽、嘀嗒、高德和餓了么等合作伙伴提供更為廣泛的出行服務，并開放流量和入口實現行業互惠。其互相之間的合作方式包括在哈?APP出現嘀嗒順風車、給首汽做網約車接入、接入餓了么，以及未來接入更多共享汽車品牌等。首批更名后的哈?單車將于今年11月來鄭。

　　
另外，哈?出行還公布了與上海申通地鐵集團啟動“地鐵+單車一體化智慧接駁”的創新合作計劃，稱雙方將致力于推動地鐵站周邊單車版的P+R模式（Park+Ride，即停車換乘）落地執行，實現快慢交通的協同互駁。

　　
競爭

　　
阿里布局大出行，與滴滴、美團搶灘市場

　　
在電子商務中心生活服務電商、共享經濟分析師陳禮騰看來，此次更名意味著公司定位的轉變，從單一業務轉為綜合業務，野心更大。

　　
“從哈羅單車被納入阿里系開始，阿里就在布局大出行了，騰訊系滴滴在大出行領域占據優勢地位，同為騰訊系的美團也朝大出行方向發展。所以，阿里系做大出行的任務自然而然就落在哈?出行上了。”陳禮騰說。

　　
實際上，從單一業務向平臺轉變而更名的案例不止哈?出行一家，2015年9月，滴滴打車就更名為滴滴出行，從專一領域向綜合領域轉變，并稱目標是做一個移動出行的綜合入口，一個生活O2O的超級APP。

　　
從共享單車服務商向專業移動出行平臺轉變，“哈?出行”的競爭目標是“滴滴出行”嗎？陳禮騰認為，就目前哈?出行公布的戰略來看，其業務和滴滴尚存在差異，加上監管趨嚴，在大出行方面要走的路還很長。

　　
此外，據《新京報》報道，哈?出行與餓了么合作生活服務，與生活服務起家的美團相似。在騰訊支持下，美團收購摩拜，擁有共享單車、共享助力車、共享汽車等業務，加之自身的網約車業務，美團的共享出行布局逐漸完善。滴滴推出青桔單車，托管小藍單車，推出共享助力車，合作共享汽車已形成出行生態。

　　
在此情況下，背靠阿里系的哈?出行戰略地位不言而喻。在ofo歸屬未知的情況下，哈?出行已成為阿里布局共享出行的重要選擇。

作者：河南商報記者 楊桂芳
編輯：河南商報 王凡
來源：河南商報