12月19日10時5分，隨著“開始轉體”指令發(fā)出，由中國通號（鄭州）電氣化局承建的鄭州市西四環(huán)上跨隴海鐵路標志性節(jié)點工程——上跨隴海鐵路轉體橋開始施工。至此，“大四環(huán)”首個轉體橋開始橫跨隴海鐵路，鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程建設進入提速階段。
進度 “大四環(huán)”首個轉體橋成功橫跨隴海鐵路
12月19日10時5分，“大四環(huán)”首個轉體橋東幅橋，一個約8500噸的“大家伙”開始上跨隴海鐵路西四環(huán)，歷時80分鐘，在地面上，順時針旋轉76.1度，完成上跨隴海鐵路。
河南商報記者了解到，該轉體橋作為整個四環(huán)線及大河路快速化工程的重大節(jié)點工程，也是整個四環(huán)線及大河路快速化工程的首個轉體橋，采用的T構轉體橋技術是目前世界先進技術，此技術也是首次在四環(huán)線及大河路快速化工程中得到應用。
2018年12月19日，鄭州市西四環(huán)上跨隴海鐵路轉體橋施工中
河南商報記者 鄧萬里/攝
轉體橋位處鄭州市高新區(qū)鐵爐車站（隴海線三等貨運站）站界附近直線段，按照要求，此次轉體要在100分鐘的鐵路要點封鎖時間內完成。
通號電氣化局鄭州鐵路工程有限公司總經(jīng)理謝紅星表示，此次轉體的橋梁為東幅橋，東側道路寬16.5米，與隴海鐵路下行線交角76.1度，采用58+58米的T形鋼構橋跨越隴海鐵路，轉體重量約8500噸。
據(jù)介紹，此次轉體橋施工是西四環(huán)高架層分兩幅在既有西四環(huán)地面道路兩側跨越隴海鐵路，既有西四環(huán)道路以箱橋形式下穿隴海鐵路，引道的北端為化工路，南端為新達路，與既有西四環(huán)道路平行相交。建成后，西四環(huán)高架層在最上層，西四環(huán)高架橋與化工路形成互通立交。
難度 施工難度較大，需要在繁忙干線隴海鐵路上進行
所謂轉體橋，就是采用轉體法施工的橋梁，轉體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉力偶而實現(xiàn)轉體。主要用于跨越河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。“其實就像擰竹蜻蜓一樣，下部有轉盤，兩側有兩條拉牽引索進行拉力，讓承臺、墩柱、梁體整體轉體，穩(wěn)定性、整體性更好。”通號電氣化局鄭州鐵路工程有限公司技術主管楊晟說。
此外，楊晟介紹，此次施工難度較大，需要在繁忙干線隴海鐵路上進行。
“隴海鐵路線作為鄭州最繁忙的鐵路線路之一，平時一天156對火車通過，平均3~5分鐘就有一趟火車通過。”楊晟介紹，高架橋轉體就位后，橋梁底部距離鐵路軌頂最小距離為10.4米，最大距離為11.3米，距鐵路最小距離僅為2.5米。“施工就在鐵路軌道封閉網(wǎng)附近進行，施工中漂浮物、墜落物對火車造成威脅。”
為保證鐵路行車安全及轉體施工的順利進行，隴海線要點封鎖施工，基于此，施工方加班加點進行，東幅橋在原定工期基礎上提前近1個月進行轉體。
此次成功轉體標志著中國通號（鄭州）電氣化局開了整個四環(huán)線連續(xù)梁施工建設的先河，也標志著鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程建設進入提速階段。
此外，謝紅星透露，另一側重約1.2噸的西幅橋計劃于明年1月中下旬進行轉體施工。
作者：河南商報記者 王喬琪 通訊員 宋晉陽
編輯：河南商報 張路
來源：河南商報
進度 “大四環(huán)”首個轉體橋成功橫跨隴海鐵路
12月19日10時5分，“大四環(huán)”首個轉體橋東幅橋，一個約8500噸的“大家伙”開始上跨隴海鐵路西四環(huán)，歷時80分鐘，在地面上，順時針旋轉76.1度，完成上跨隴海鐵路。
河南商報記者了解到，該轉體橋作為整個四環(huán)線及大河路快速化工程的重大節(jié)點工程，也是整個四環(huán)線及大河路快速化工程的首個轉體橋，采用的T構轉體橋技術是目前世界先進技術，此技術也是首次在四環(huán)線及大河路快速化工程中得到應用。
2018年12月19日，鄭州市西四環(huán)上跨隴海鐵路轉體橋施工中
河南商報記者 鄧萬里/攝
轉體橋位處鄭州市高新區(qū)鐵爐車站（隴海線三等貨運站）站界附近直線段，按照要求，此次轉體要在100分鐘的鐵路要點封鎖時間內完成。
通號電氣化局鄭州鐵路工程有限公司總經(jīng)理謝紅星表示，此次轉體的橋梁為東幅橋，東側道路寬16.5米，與隴海鐵路下行線交角76.1度，采用58+58米的T形鋼構橋跨越隴海鐵路，轉體重量約8500噸。
據(jù)介紹，此次轉體橋施工是西四環(huán)高架層分兩幅在既有西四環(huán)地面道路兩側跨越隴海鐵路，既有西四環(huán)道路以箱橋形式下穿隴海鐵路，引道的北端為化工路，南端為新達路，與既有西四環(huán)道路平行相交。建成后，西四環(huán)高架層在最上層，西四環(huán)高架橋與化工路形成互通立交。
難度 施工難度較大，需要在繁忙干線隴海鐵路上進行
所謂轉體橋，就是采用轉體法施工的橋梁，轉體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉力偶而實現(xiàn)轉體。主要用于跨越河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。“其實就像擰竹蜻蜓一樣，下部有轉盤，兩側有兩條拉牽引索進行拉力，讓承臺、墩柱、梁體整體轉體，穩(wěn)定性、整體性更好。”通號電氣化局鄭州鐵路工程有限公司技術主管楊晟說。
此外，楊晟介紹，此次施工難度較大，需要在繁忙干線隴海鐵路上進行。
“隴海鐵路線作為鄭州最繁忙的鐵路線路之一，平時一天156對火車通過，平均3~5分鐘就有一趟火車通過。”楊晟介紹，高架橋轉體就位后，橋梁底部距離鐵路軌頂最小距離為10.4米，最大距離為11.3米，距鐵路最小距離僅為2.5米。“施工就在鐵路軌道封閉網(wǎng)附近進行，施工中漂浮物、墜落物對火車造成威脅。”
為保證鐵路行車安全及轉體施工的順利進行，隴海線要點封鎖施工，基于此，施工方加班加點進行，東幅橋在原定工期基礎上提前近1個月進行轉體。
此次成功轉體標志著中國通號（鄭州）電氣化局開了整個四環(huán)線連續(xù)梁施工建設的先河，也標志著鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程建設進入提速階段。
此外，謝紅星透露，另一側重約1.2噸的西幅橋計劃于明年1月中下旬進行轉體施工。
作者：河南商報記者 王喬琪 通訊員 宋晉陽
編輯：河南商報 張路
來源：河南商報