《河南商報》5月10日A05版，關于新能源二手車市場遇冷的報道

5月10日，《河南商報》以《新能源車開兩年 折價超一半 有二手車商直言“從來不收”》為題，報道了我省新能源汽車產銷兩旺，但二手車市場內卻難覓新能源汽車蹤影的情況。

二手車經銷商表示，因為缺乏專門設備檢測電池的衰減，所以他們一般不會回收新能源二手車。而新能源車主也表示，想賣車，不是難出手，就是價格太低。

面對這種窘境，新能源車主想賣車該到何處？新能源二手車市場又該何去何從？

市場現狀 

“車齡兩年以上的新能源車，基本上值不了幾個錢”

比起火熱的新能源新車銷售，在鄭州很難找到收購新能源二手車的店面。二手車市場也很難看到新能源車的蹤影。

“不想收（新能源車），容易出問題。一個電池頂一輛車了，沒有專門的設備檢測電池，誰也不知道電池是不是虧損電瓶，有多少衰減。”一名二手車經銷商說。

二手車經銷商沒有檢測設備不敢回收，那么各大品牌廠商是否會對本品牌新能源二手車進行回收置換呢？

將河南作為主力市場的海馬新能源汽車有限公司，從網絡渠道上來講，目前已全面覆蓋全省18地市。該公司電動汽車營銷部部長鄭廣煒告訴河南商報記者：“我們廠家目前還沒有，經銷商層面主導了一些二手車的置換以及以舊換新活動。”

而北汽一劉姓公關人員稱，北汽方面目前的置換主要針對2018年以前的車，根據車況不同補貼5000~10000元，而回收的新能源二手車一般由二手車平臺拍賣。

一家海馬品牌汽車經銷商李經理表示，他們確有新能源汽車以舊換新的活動。“合作的有收車的都是個人（收購）。”而以舊換新的第一步就是估價，“估價也沒有啥標準，看車的年限、公里數、外觀。”

新能源二手車估價后，用戶可在該經銷商處購買新車，舊車車價可直接抵扣。“一個月有三五個（置換的）吧。”李經理說，去年一年，該經銷商銷售了1400輛左右。

李經理還坦言，“車齡兩年以上的新能源車，基本上值不了幾個錢。新能源二手車目前還沒有形成市場。”

如何報廢 

鄭州市交警部門：新能源車在報廢方面與燃油車一致

目前鄭州新能源二手車市場不興盛，那么其他城市情況如何？

河南商報記者了解到，2018年9月5日，工業和信息化部發布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，國內5家企業入圍，分布在廣東、浙江、湖南、江西等地。

5月13日，河南商報記者聯系其中一家企業，該企業一朱姓經理稱：“我們有專門的檢測設備對舊電池進行檢測，然后根據電池情況進行定價。”但他也稱，他們在新能源汽車電池回收方面剛剛起步，目前主要還是承接汽車廠商的電池回收業務。

據了解，因為初期新能源汽車數量比較少，公司現在還未涉及散戶這一塊。但朱姓經理表示，隨著越來越多的新能源汽車車齡的增長，未來，新能源汽車的回收利用必然是一個新的行業風口。

朱姓經理稱，目前除了上述5家入圍的公司之外，市場上其實還有一些公司也在悄然試水這個行業。

除了轉賣，新能源汽車達到一定年限后，又該如何處理？是否有報廢的地方？

5月13日下午，河南商報記者從鄭州市交警部門了解到，新能源汽車在報廢方面與燃油車并無區別。

專家聲音 

政府相關部門要牽頭制定新能源二手車流通行業標準

對于新能源二手車市場遇冷，中國商業經濟學會副會長、河南商業經濟學會會長宋向清認為，這和新能源汽車在大眾心中的接受度不高有關。

宋向清認為，因為充電效率、充電樁數量少等原因，新能源汽車目前在大眾心中的接受度并沒有燃油車高，而新能源二手車與新能源新車問題類似。

再加上人們對于二手車有著不小的顧慮，且新能源二手車檢測難度大，電池的成本相當于整車成本的80%~90%，所以大眾對于購買新能源二手車的熱情并不高。再加上新能源二手車沒有補貼，“買方市場并沒有形成，二手車經銷商更是不敢收。”宋向清說。

宋向清表示，近年來新能源汽車的發展得到了社會各界的大力支持，“新能源二手車價格低，并非成熟的汽車產品流通現象。政府相關部門要牽頭制定新能源二手車流通的行業標準，促進行業健康穩定發展。”

記者：河南商報 劉遠懷 實習生 馬千惠
編輯：河南商報  郭爽
來源：河南商報