5月29日，河南商報以《花銷上漲了練車費事兒了 “刷學時”究竟方便了誰》為題報道了鄭州實行“計時學車”以來的駕培市場現(xiàn)狀，有網(wǎng)友表示，刷學時用處并不明顯，“就坐在車上一動不動，主駕駛練車，其他3個座位刷學時用。”而一些正在學車的學員還提到，目前還存在“先刷學時再學車”的情況，在他們看來，“刷學時”更重要的作用是成為報名考試的一道準入門檻。　　

　　網(wǎng)友質疑：刷學時的用處在哪，一張學時卡值60元嗎？

　　“刷課時確實沒啥用，就坐在車上一動不動。主駕練車，其他3個座位刷課時用。一天刷4個小時，有效課時還扣了2個多小時。”5月29日，看到河南商報的報道后，一名網(wǎng)友這樣評論道。　　

　　一家駕校的招生公告顯示，學員報名除了繳納體檢費、練車費、模擬費等費用外，還要花60元購買學時卡，而這樣的收費模式，已成為鄭州各個駕校的行規(guī)。

　　網(wǎng)友“力爭22466658”提出質疑，一張學時卡的成本真的有60元嗎？在他看來，計時學車客觀上造成了學費大漲、學員不便，“也不知道肥了哪個利益團體，嚴重違背‘放管服’精神。”

　　鄭州管城區(qū)一家駕校的負責人告訴河南商報記者，既然交通部門要求駕校安裝計時系統(tǒng)，他們也只能照辦，但成本還是得由學員承擔，“我們不可能不掙錢還倒貼錢吧，所以說，羊毛最終還是出在了羊身上。”

　　學員：刷學時其實就是為了考試做準備

　　5月29日下午2點多，小申已經(jīng)在管城區(qū)城東路附近一家駕校的科目二練車場地排隊練車了，他眼前的一輛教練車上，一名女學員正在練習倒庫。

　　“上午練了有50分鐘，下午繼續(xù)。”小申說，他于4月初報的普通班，當時交了近3000元的報名費，從練科目二開始，單獨包車還需額外繳費，如果排隊正常練車的話，“半天能練10分鐘。”

　　小申說，來場地練之前，他已經(jīng)在南三環(huán)的一處駕校點分別刷了科目二、科目三的4個學時（合計6小時），“先刷一下臉，中間可以離開，3個小時后再去。”小申坦言，刷學時其實就是為了考試做準備。

　　2年前，小申的朋友用時1個多月就拿到了駕照，每一科都是滿分過關，“要是他按現(xiàn)在這種模式，就算練的再好，不還得把學時刷夠了？”他笑著向河南商報記者開玩笑道。

　　與小申不同，另一名年紀較大的學員林先生刷的學時要更多，據(jù)他透露，他已經(jīng)把科目二的16個學時全部刷完，現(xiàn)在才開始專心練車，“想著先把學時刷夠，就沒那么多事兒了。”

　　這些正在學車的學員表示，刷學時對他們并沒有什么好處，還額外增加了時間成本和經(jīng)濟負擔，在他們看來，練車更加注重的是熟悉駕駛技能，用時間去管控學車并不科學。

　　一些小駕校經(jīng)營因“計時學車”的強力推行受到波及

　　計時培訓規(guī)定在鄭州正式施行后，鄭州的駕培市場經(jīng)歷了一次洗牌，一塊空地、幾輛舊車、幾根桿子就能做起駕校生意的時代，已然成了“過去式”。

　　5月27日，一家駕校集團的負責人告訴河南商報記者，設立“電子圍欄”計時學車的模式對規(guī)模大、實力強的駕校來說其實是有利的，據(jù)她透露，該駕校集團名下分別注冊了14家駕校，每一家都經(jīng)過了運管部門批準，擁有獨立的營業(yè)執(zhí)照、道路運輸許可證，符合“一校一址”的設置要求，相比一些小駕校具備競爭優(yōu)勢。

　　今年年初，鄭州市道路運輸管理局駕管科相關負責人受訪時介紹，鄭州一共238家駕校，其中有31家不能打卡計時。　　

　　不能打卡計時，也就意味著駕校“不正規(guī)”，也無法為學員報名參加考試。

　　“影響確實很大，一些小駕校都快干不下去了，還有人打算把駕校轉讓出去。”一位駕培行業(yè)的人士說，過去只要學員學車學的差不多了，駕校就可以為他們報名考試，但根據(jù)去年10月1日起實行的新規(guī)和相關要求，駕校場地面積、教練車數(shù)量、教練人數(shù)等必須達標。不符合要求的駕校，不能注冊、設置電子圍欄，也就沒法吸引學員報名了。

　　再過兩天，公安部推出的“放管服”便民舉措將正式推行，大家學車將更方便，但對標鄭州目前的駕培市場，學員報名時仍需要面臨“計時學車”這道硬性指標。

　　【記者手記】

　　在現(xiàn)如今的職場、生活中，會開車已經(jīng)成了大多數(shù)人的必備技能。

　　從公安部即將推出的“放管服”便民舉措不難看出，為了方便大家學車考試，從報名條件、分科目異地考試、繳費退費，主管部門都在盡可能地提供便利。

　　便利有了，但對于在鄭州學車的人來說，必須刷夠學時，成了駕校、學員要完成的一道必答題。

　　早在2016年，公安部、交通部就曾聯(lián)合下發(fā)通知，提出駕校可以實行“計時學車”模式，直到兩年后，鄭州才正式推行這一舉措。

　　從交通部門的立意來說，推行“計時學車”既能淘汰掉一批黑亂駕校，也能提高培訓質量。

　　但從一些駕校甚至交警部門人士的反饋來看，“計時學車”與駕駛技能的提高并無直接的關聯(lián)，畢竟，駕考標準并沒有降低，反而愈發(fā)嚴格。

　　俗話說，上有政策，下有對策，為了刷夠學時，不僅駕校在替學員們“想辦法”，甚至學員也為了免去麻煩提前刷夠學時，這樣的應對方式，與“放管服”的初衷背道而馳。

　　刷學時的背后，還牽涉到設備、器材、網(wǎng)絡的配備，每花出的一分“羊毛”，最終可能都會出在“羊”的身上。

　　畢竟，對所有學車的人來說，學車首先是為了掌握駕駛技能，但只有建立在便民、經(jīng)濟的基礎之上，才會真正契合“放管服”的初衷。