如何讓歷史告訴未來？

2019年是新中國成立70周年，在中原的大地上， 70年的騰飛巨變，離不開一個個砥礪前行、不忘初心的英雄人物，離不開70年來風起云涌的那些事......

面對滔滔不息的時間長河，面對蓬勃發展的時代大潮，中原企業家如何論成敗、知興替？面對未知的時間空間，中原各行業各專業市場是怎樣見證和推動歷史的？

即日起，第三屆中原批發商大會將陸續推出“中原商貿物流風云70年”系列報道。今天，且讓我們走近物流行業的那些人那些事。

導語：

跟鏢局打過交道嗎？

你一定會說沒有。

可事實上，細追究起來，我們幾乎天天都在和“鏢局”來往。

只不過，時過境遷，鏢局如今已換了一種身份，它現在叫“現代物流”。

隨著河南“物流立省”的各項戰略規劃紛紛出臺，曾經被大家稱為“農業大省”、“人口大省”的河南，早就成了“物流大省”。

但如今，擁有上萬家大大小小物流企業的河南，不再滿足于“大”，正在逐步向“物流強省”邁進。

河南現代物流業的發展，要從30年前說起。

雛形：

河南很多物流公司的前身曾是“信息部”

物流，這個專有詞匯，是20世紀80年代從日本引入到中國的。

但實際上，中國古人在很久以前就開始做“物流”了。

過去行軍打仗時，有一句話叫“兵馬未動糧草先行”。這里運輸“糧草”的行為其實就是物流活動。像后來在武俠小說、電影、電視劇中出現的“鏢局”、“馬幫”等，也是早期的物流行為。

1983年，金真從鄭州航院物資管理專業畢業，因表現優秀，被學校留校任教。

彼時尚沒有物流專業一說，金真當時所學的“物資管理”就是后來的物流管理專業。

同樣是1983年，國家交通部提出“有河大家走船，有路大家走車”的改革思路，個體戶與創新勢力快速涌入貨運市場，中國物流行業進入了大踏步發展時代。

剛開始，由于信息不對稱，“貨多車少”成了那個時期最大的矛盾。后來，隨著越來越多的車和人涌入物流市場，“車多貨少”的情況就出現了。于是，專門攬收貨源信息的職業涌現，最早出現在河南省會城市鄭州的信息部、黃牛、配貨站等，就是最早的物流企業的雛形。

河南商報記者在采訪時，如今發展得較好的多家物流企業的負責人毫不諱言地提到，自己公司發展的前身就是“信息部”、“貨運部”。

起步：

上個世紀90年代，河南有了第一條物流專線

1998年，“物流管理專業”率先出現在北京物資學院的招生簡章上。

隨后，國內其他高校的“物資管理專業”陸續更名為“物流管理專業”。

如今的金真，因為持續幾十年對物流行業的關注和研究，已成為河南省物流專家、鄭州航院航空經濟發展協同創新中心副主任、教授。

河南的物流企業有什么特點？

河南潤之新物流有限公司總經理張志強稱，河南超過80%的物流企業做的都是零擔物流。

長通物流董事長楊志萍則被稱為河南零擔物流界的“大姐大”。

1990年，還在鄭州的苑林商場做小家電批發的楊志萍，開通了廣州到鄭州的第一條專線。

這也是由河南人開通的第一條物流專線。

發展：

進入野蠻生長期，大大小小的物流公司逾萬家

廣州到鄭州的專線開起來時，社會上還沒有物流的概念，楊志萍就給公司起名為“長通貨運部”。

經過10年奮斗，長通貨運部逐漸成了珠三角物流行業中“貨發河南”的代名詞。

2000年，長通貨運總部搬到鄭州，注冊為河南長通運輸有限公司(簡稱“長通物流”)。

2000年至2013年，河南物流行業進入了野蠻生長期。

 

這期間，誕生了很多不錯的物流企業，如2000年成立的中原創新物流，2003年成立的宇鑫物流，2004年成立的巨洋方圓物流，2005年成立的豪翔物流、黑豹物流、鴻泰物流，2006年成立的貳仟家物流等。“到目前為止，河南的物流企業至少有上萬家。”一位在河南物流行業深耕15年的業內人士稱，在工商部門登記注冊的物流企業只占其中一部分，因為市場有需求，還有很多物流公司租了個門面、買了輛貨車就開始干了起來。

瓶頸：

代收貨款大量沉淀，誘發多起物流跑路

鄭州雖然是一個火車拉來的城市，但因其擁有四通八達的區位優勢，2012年時，其轄區擁有的各類專業市場有160多個。 圍繞著專業市場做起來的物流公司、分理部比比皆是。

但自2014年起，有一種不好的現象在物流行業開始蔓延開來，那就是：跑路。

據河南商報不完全統計，2014年有10家物流公司跑路，2015年有15家，2016年有20家，2017年則高達30家物流公司跑路，2018年則有2家。 截至2019年7月15日，今年河南物流公司出事的已有4家。

70多家物流公司失聯或跑路，導致上萬家商戶被拖欠代收貨款2億多元。

河南商報梳理最近幾年的物流跑路事件發現，導致物流倒閉、跑路的真正原因只有一個，就是資金鏈斷裂。

而讓物流公司資金鏈斷裂的主要導火索就是代收貨款。

“本來應該兩三天給發貨方兌付的代收貨款拖到半個月、一兩個月，不是一個商戶，幾百上千個，這數額就比較可觀了。”河南物流行業一位不愿具名的業內人士稱，這些代收貨款少則幾百萬元、幾千萬元，多則上億，定力不夠的物流公司很難不心動。

采訪中，曾有出事的物流公司負責人稱，這些大量沉淀在公司資金池的代收貨款，有的用作房地產投資了，有的用作洗浴中心等娛樂場所投資了，但后來因沒及時收回而導致資金鏈斷裂。

機遇：

資本介入，物流并購從國外延展到國內

物流跑路給整個物流行業帶來了一定的消極影響。

但另一個不可否認的事實是，物流行業正受到越來越多的重視，比如來自資本方的。

在河南物流的發展中，從2017年開始，“并購”、“重組”、“資源整合”這樣的字眼開始被 頻頻提及。

這也被物流業內人士解讀為：資金鏈出現問題、不想跑路、還想繼續在物流行業發展的 一部分中小企業的下一步謀劃和打算。

河南省達發物流有限公司副總經理韓鐵強稱，物流企業的利潤已從幾年前的20%降至目前的5%，而物流公司越開越多，線路不全、收貨量下降，房租、人員工資一路上漲都會導致物流企業生存壓力加大，“要么倒閉，要么合并，抱團取暖總比跑路強”。

省物流與采購聯合會執行會長畢國海稱，2017年下半年開始，河南的國有企業也參與到了流通業企業的兼并重組中。

物流并購從國外延伸到了國內，對此，張志強稱，這是個多贏的舉措：對于中小物流企業來說，背靠大樹好乘涼；對于資本方來說，并購物流企業可以縮短其在這個行業的進程，有利于降低成本；對于商戶來說，不用再擔心因物流跑路而丟了代收貨款。

“并購將成為未來10年內物流行業發展的新趨勢。”張志強稱。

河南省物流專家、鄭州輕工業學院經濟與管理學院副院長仝新順稱，2005年至2014年國內物流行業所有的并購案例中（共計193起）， 40%的買方企業來自其他行業，主要目的是通過并購進入物流行業，在中國物流市場上分得一杯羹。

如果說2017年的河南物流行業，并購或整合還只是暗潮涌動，那么，2018年、2019年，這些已被擺上桌面。

2018年4月，上海的聚盟物流入主黑豹物流；2018年5月份，河南巨洋方圓物流全資收購中原創新物流；2018年9月份，德坤物流和匯力物流簽了合作協議；2018年10月份，匯力物流又和中郵快運簽下了合作協議；2018年10月28日，暢興物流和商橋物流達成戰略合作意向。

未來：

冷鏈物流馬太效應顯現，河南正從物流大省向強省邁進

無論是跑路，還是并購，其實都只是河南物流行業發展長河中的一個片段。

市場在以自己的方式進行優化組合。

眼下，依托自身獨有的區位優勢和多個國家戰略疊加的紅利，河南在全國已發出要以“物流立省”的聲音，并為此出臺了一系列戰略規劃。

河南，要從小、散、亂的“物流大省”向“物流強省”邁進。

各種利好也正在向河南匯聚。

2018年12月底，國家公布要在全國進行物流樞紐網絡布局和建設，將選擇127個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，其中，河南有6個城市上榜：鄭州、洛陽、商丘、南陽、信陽、安陽。

2019年1月底，根據中國物流與采購聯合會公布的名單，河南已有149家物流企業被評A級。

2019年6月28日，從青島再次傳來喜訊，正在當地舉行的第十一屆全球冷鏈峰會公布了2018中國冷鏈物流百強企業，其中，河南上榜10家企業，為史上上榜最多的一次。上榜數量在全國排第三，僅低于上海（19家）、北京（12家）。

河南，用一個個數據，夯實了從物流大省向物流強省邁進的腳步。