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第九大街

車企三季報(bào)預(yù)告虧字當(dāng)頭,眾泰、力帆等凈利“首虧”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-10-22  瀏覽次數(shù):10672
核心提示:據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù),19月,汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛,產(chǎn)銷量比去年同期分別下降11.4%和10.3%。盡管同比降幅較上月有所收窄,但下滑幅度依然較大。車市下行的趨勢,也直接反映在上市車企的業(yè)績上。本月下旬,車企三季度財(cái)報(bào)將陸續(xù)披露。截至發(fā)稿
據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù),1——9月,汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛,產(chǎn)銷量比去年同期分別下降11.4%和10.3%。盡管同比降幅較上月有所收窄,但下滑幅度依然較大。

車市下行的趨勢,也直接反映在上市車企的業(yè)績上。本月下旬,車企三季度財(cái)報(bào)將陸續(xù)披露。截至發(fā)稿前,時(shí)代周報(bào)統(tǒng)計(jì)的14家A股上市車企中,8家已發(fā)布業(yè)績預(yù)告,僅2家車企“預(yù)喜”,而長安(000625.SZ)、一汽轎車(000800.SZ)、眾泰(000980.SZ)、力帆(601777.SZ)、*ST海馬(000572.SZ)、一汽夏利(000927.SZ)則清一色呈虧損狀態(tài)。

對(duì)第四季度中國車市走向,10月17日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東對(duì)時(shí)代周報(bào)表示:“盡管汽車銷量下滑幅度可能要超過5% ,但第四季度車市會(huì)有所回暖。”

多家車企“虧”字當(dāng)頭

10月23日起,一大波上市車企三季度財(cái)報(bào)將密集“出爐”。其中,江鈴汽車(000550.SZ)將于23日率先拉開車企財(cái)報(bào)季帷幕。長城汽車緊跟其后,而眾泰、東風(fēng)(600006.SH)、比亞迪(002594.SZ)、廣汽(601238.SH)、長安、江淮(600418.SH)、一汽轎車、北汽藍(lán)谷(600733.SH)、力帆、*ST海馬及一汽夏利三季度財(cái)報(bào)都將于本月29?31日壓軸出場。

據(jù)券商中國數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),汽車行業(yè)前三季度預(yù)計(jì)業(yè)績將下滑135%。從目前多家A股上市車企發(fā)布的前三季度業(yè)績預(yù)告看來,除比亞迪、江淮給出“預(yù)增”預(yù)期外,長安、一汽轎車、眾泰和力帆預(yù)計(jì)前三季度凈利潤將出現(xiàn)“首虧”,海馬和一汽夏利預(yù)計(jì)前三季度凈利潤為“減虧”。

其中,長安汽車預(yù)計(jì)虧損最高。前三季度歸母凈利潤虧損24億?28億元,去年同期盈利11.63億元,下降306.35%?340.74%。一汽夏利亦緊跟其后,其前三季度預(yù)計(jì)虧損6.7億?7.3億元,同比下滑27.21%?33.20%。

此前狂甩400多套房的*ST海馬汽車,難逃虧損命運(yùn)。業(yè)績預(yù)告顯示,海馬前三季度預(yù)計(jì)虧損1.64億?2.44億元。而報(bào)告期內(nèi),海馬處置資產(chǎn),還帶來了1.5億元收益。同樣有可能出現(xiàn)虧損的是力帆,不過其僅發(fā)出“報(bào)告期可能會(huì)虧損”寥寥數(shù)字,但并未披露相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

此外,江淮盡管交出“預(yù)增”成績單,但成色不足,非經(jīng)常性損益或在其財(cái)報(bào)中扮演重要角色。江淮前三季度預(yù)計(jì)盈利1.24億元,同比增長159%。江淮將“預(yù)增”歸因于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、成本費(fèi)用管控、主業(yè)盈利能力提升等。值得關(guān)注的是,上月江淮剛靠拆遷“躺贏”一大筆收入,交易后,2019年凈利潤將增加2億元左右。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游受影響

受中國汽車市場下行、補(bǔ)貼退坡等因素的影響,原本憑借新能源表現(xiàn)強(qiáng)勢的相關(guān)企業(yè)也受到負(fù)面影響。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)新能源汽車9月銷量同比下滑34.2%至8萬輛。此前7月、8月的銷量分別為8萬輛和8.5萬輛,同比分別下滑4.7%和15.8%。新能源車銷量罕見“三連跌”,“陣痛”亦體現(xiàn)在新能源車企及產(chǎn)業(yè)鏈部分公司的業(yè)績上。

整車企方面,比亞迪交出“預(yù)增”的樂觀預(yù)期。但其在預(yù)告中提到,在汽車行業(yè)市場需求下滑及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡等多重因素影響下,預(yù)計(jì)第三季度新能源汽車銷售將有所放緩,業(yè)務(wù)整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪前三季度新能源乘用車銷量為18.59萬輛,其中,9月新能源車銷量同比下滑39%至7359輛,這是自今年7月起連續(xù)第三次出現(xiàn)同比下滑。

國內(nèi)動(dòng)力電池“一哥”寧德時(shí)代方面,其前三季度預(yù)計(jì)盈利30.92億?35.68億元,同比增長30%?50%。但公告亦提到,受毛利率下降、研發(fā)投入加大等因素影響,第三季度盈利11.74億?14.68億元,同比持平或下降20%。

鋰電原料方面,不少供應(yīng)商大頭下調(diào)業(yè)績預(yù)測。

贛鋒鋰業(yè)將三季度業(yè)績盈利區(qū)間,從3.87億?4.98億元下調(diào)為3億?4億元,修正后業(yè)績同比降幅為72.89%?63.85%。天齊鋰業(yè)盈利預(yù)計(jì)區(qū)間下調(diào)為1.2億元至1.6億元,比上年同期下降92.9%?90.53%。

當(dāng)然,“陣痛”或只是暫時(shí)的。據(jù)乘聯(lián)會(huì)報(bào)告稱,隨著2020年國內(nèi)新能源車競爭進(jìn)一步充分,新能源認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升,新能源乘用車谷底回升的潛力仍較大。高端車型領(lǐng)域有諸多車型開始進(jìn)入實(shí)際交付階段,自主、合資、外資同臺(tái)競技,將共同推動(dòng)中國新能源車發(fā)展。

四季度車市有望回暖

對(duì)于接下來的中國車市走向,業(yè)內(nèi)專家予以看好趨勢。“第四季度車市會(huì)有所回暖;而全年來看,汽車銷量下滑幅度可能要超過5%,但整體而言下半年情況會(huì)比上半年好。”10月17日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)說道。

對(duì)于未來全國乘用車市場的展望,乘聯(lián)會(huì)在近期發(fā)布的分析報(bào)告里指出,10月的外部環(huán)境較復(fù)雜,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)可控,隨著貿(mào)易談判的階段性成果,消費(fèi)信心進(jìn)一步恢復(fù),市場回暖還是有更大期待。

太平洋證券分析師白宇、劉文婷指出,9月汽車銷量數(shù)據(jù)低開高走,顯示出乘用車消費(fèi)信心逐步恢復(fù),主要原因是國六透支效應(yīng)減弱,新的購買需求逐步釋放。目前市場仍處于觀望階段,但四季度消費(fèi)可期。四季度為傳統(tǒng)消費(fèi)旺季,年底促銷有望來臨,廠商或?qū)⒙?lián)進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)。

盡管“金九”成色不足,但伴隨2019年最后一個(gè)季度到來,車企紛紛推出各式優(yōu)惠促銷,以及通過加碼新車搶占更大的市場份額,其中,包括星途-LX、廣汽傳祺全新GS4、上汽大眾MPV巍昂、奔馳GLB、一汽豐田全新RAV4榮放、凱迪拉克CT5、奧迪Q8等新車的相繼到位,將助力國內(nèi)車市接下來的表現(xiàn)。

10月17日,乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示,“銀十”傳統(tǒng)旺季,再加上去年以來積壓的市場需求,以及國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后新車逐步到位,第四季度汽車銷售市場將逐步轉(zhuǎn)好,下滑幅度相對(duì)改善。

來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、時(shí)代周報(bào)
編輯:施尚景 見習(xí)編輯 吳冰

 
 
 

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