河南商報記者 郭丁然/文圖
整體市場面臨巨大挑戰
2020年，中國車市面臨前所未有的挑戰。
根據中國汽車工業協會發布數據顯示，2020年1-5月我國汽車銷量795.7萬輛，同比下降200萬輛左右，預計全年汽車銷量與去年同期相比將出現10%-20%的跌幅。
中國汽車流通協會（乘聯會）發布的狹義乘用車（轎車+MPV+SUV）數據表明，上半年國內乘用車批售銷量766.7萬輛，同比-22.9%；零售銷量770.9萬輛，同比-22.5%。
河南也難逃全國大勢，河南省汽車經銷商商會曾在行業峰會上透露，2020年1-5月河南省汽車銷量40.7萬輛，同比下降12萬輛。
另外，河南商報記者從河南省汽車行業協會得到的數據顯示，河南境內10家具有整車生產能力的企業，前7個月的產銷數據也同比下滑30%。
為此，2020年以來，國家曾多次釋放促進汽車消費信號，先后頒布二手車增值稅減免、國六實施時間延后、新能源補貼延長等利好政策。
據不完全統計，2020年至今，相繼有30多個省市頒布了近160多條促汽車消費政策，補貼對象涵蓋消費者、經銷商和廠商等各個對象，其中多個限購城市放松限購，增加牌照投放。
在這樣的大背景下，8月17日，鄭州市發改委、鄭州市科技局等10部門也聯合發布《關于促進汽車消費若干措施的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》共包含12條具體舉措，其中放寬了對汽車的上牌限制，還對鄭州本地生產、銷售、登記上牌的汽車（含新能源車）給予每輛5000元的汽車消費專項補貼。
中低端品牌銷售不容樂觀
本周，河南商報分別走訪了鄭州西區、北區、東區多個汽車銷售市場，發現大多數4S店的銷售情況不容樂觀。
“廠家今年虧損嚴重，給我們的政策就不如往年。”東風日產鄭州威佳總店數字營銷部經理趙旭說。
他們銷售的一種車型日產奇駿，產地在鄭州，可以享受最新的政策補貼。河南商報記者在店內看到，該店將最新的補貼政策制成了海報擺放在展車旁邊。
據趙旭介紹，補貼政策確實有一定效果，一方面在宣傳上可以多一個賣點，另一方面與競品相比也能有價格優勢。但即使這樣，也很難力挽狂瀾。
她透露，作為東風日產河南區域的銷售標桿，往年他們店追求的是超額完成廠家的銷售任務，今年則在盡可能地保證完成任務。
而寶駿通廣店銷售經理牛放說：“最近我們每個月大概賣10-20臺車，今年的數據好于去年，但門店是虧損的。”這背后是因為去年門店款型不全，銷量基數比較差。如果比照年初他們制定的銷售目標，只算完成了80%-90%。
全國方面，根據中國汽車流通協會的調查顯示，2020年上半年，全國實現銷量正增長的經銷商占比僅為21.5%，豪華/進口品牌情況相對較好，在實現銷量正增長的經銷商中占60%。超過3成的經銷商銷量同比下降30%以上。
豪華車數據跑贏整體市場
根據中國汽車流通協會發布《2020上半年豪華車市場報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2020年上半年，豪華車品牌銷量合計1480250輛，相比上年同期的1540935輛，同比下降3.94%。但這樣的成績還是跑贏了汽車整體市場情況。
走訪發現，豪華車品牌銷售商家的說法也在印證這些數據。
8月25日上午，雖然不是周末，但是河南汽貿中心一家奧迪4S店內人頭攢動。
“我們前7個月的銷量和去年持平。預計8月還會上升，全年銷量預計會超過去年。”這家奧迪4S店的銷售顧問培訓師王耀林告訴河南商報記者。
王耀林認為，這背后有幾個因素。首先，疫情期間購車意向群體通過網絡等渠道對豪華車有了新的認識，發現豪華車的門檻并沒有那么高。“我們的入門車型15萬元起步。”王耀林說。
其次，大家消費時會更理性，在預算夠的情況下，想一步到位，省去再升級置換的損失。
此外，今年汽車廠家也給出了真金白銀的優惠力度，以奧迪為例，大概優惠力度大概在5%以內。
高銷量的背后，很多店仍在虧錢
“雖然豪華車今年銷量不錯，但并不是所有店都能盈利。”中升裕迪奧迪4S店總經理魏京坦言。
她告訴河南商報記者，他們集團在鄭州有8家店，這其中大部分店在今年是虧損的。
“因為價格上讓利給消費者了，賣車的利潤就很低。”魏京說，店面的各項成本并未減少，自然就難以盈利。
另一位豪華車品牌門店負責人告訴河南商報記者，對于豪華車4S店來說，整體收入中，售后保養、維修占很大比重。如果一家豪華車4S店沒有足夠的客戶積累，單靠今年看上去還不錯的銷售數量，也很難盈利。
數據顯示，今年上半年，全國范圍內，經銷商新車收入平均毛利率為-3.5%，“銷售即虧損”的情況較多。
BBA穩居前三寶座，紅旗表現出眾
從具體品牌來看，奔馳、寶馬、奧迪依舊牢牢占據豪華品牌銷量前三的寶座，上半年銷量分別為349934輛、338329輛和301133輛。
河南商報記者在《2020上半年豪華車市場報告》的榜單上注意到，根正苗紅的國產品牌紅旗竟然也殺到了第七名，前六個月銷量達到60270輛，僅次于沃爾沃和凱迪拉克。
8月25日，鄭州一家紅旗4S店內，紅旗的新款轎車H5和H9，令人眼前一亮，外觀設計沒有走過去的“模仿”路線，而是有了自己的設計語言。內飾方面，一體化的液晶儀表盤、電子檔把、bose音響等也充滿科技感。
紅旗最新推出的H9，更是看上去霸氣十足，很適合霸道總裁或者中年成功人士。不得不說，真是一改人們過去對紅旗車的刻板印象。
“目前H5的主力購買人群就是年輕人。”銷售顧問告訴記者。
河南商報記者注意到，在店內，幾對老板模樣的中年夫婦看過H9之后也表示比較滿意。
終身質保的概念越來越廣泛
雖然汽車行業仍在一場鏖戰中，但從消費者的角度，還是可以看到一些可喜的變化，不少傳統廠家的思維也越來越互聯網化。
在燃油車品牌新秀領克和新勢力造車代表蔚來陸續推出整車終身質保政策后，行業內越來越多的汽車廠家推出了類似的政策。
在走訪市場時，河南商報記者發現，江鈴、長安等品牌都做出了動力系統終身質保，一汽奔騰對部分車型提供終身質保，而紅旗更是全系終身質保。
“我們除了推出終身質保，還推出了終身保養卡，其中轎車H5的終身免費保養卡是6880元。” 一家紅旗4S店的銷售顧問王炯文說。
此外他們還有終身免費上門取車服務。意味著每次到了保養時間，紅旗售后可以派人上門取車代顧客去做保養，保養完成后再將車送回。
“這大大節省了顧客的時間，讓他們真正做到用車無憂。” 王炯文說。
業內人士認為，在大環境下，相比以往傳統的打價格戰，廠商更重要的是為消費者提供有價值的服務，增強產品體驗感。這樣才能讓品牌產品力得到提升，從而長期獲取更多客戶。
編輯：陳薇
統籌：趙強
