為了讓外賣員不因為超時受罰，你愿意主動多寬容他們5分鐘、10分鐘嗎？
近日，一篇名為《外賣騎手，困在系統里》的文章引發關注，細致描述了數百萬外賣騎手在系統算法的驅使下，為了完成訂單而奔走搏命的狀態。在外賣的高峰期，鄭州街頭也會有快速騎著電摩奔走在大街小巷的外賣騎手，為了趕時間，一些騎手不惜闖紅燈，電摩的速度也非常快。
9月9日凌晨，餓了么宣布將增加“愿意多等5分鐘/10分鐘”的自主小按鈕，供消費者自主選擇；同時，餓了么會為按下按鈕的消費者，提供紅包或吃貨豆等權益。
不過，這份看起來是對騎手人文關懷的新功能，卻遭到一些消費者的吐槽：為什么是我們自愿多等，而不是平臺給外賣員更寬裕的時間？
河南商報記者 陳薇
你對“多等5分鐘/10分鐘”怎么看？商報采訪多方觀點
【用戶：我多等幾分鐘，騎手車速就真能慢了？】
餓了么&美團會員孫先生：如果是刮風下雨等惡劣天氣，愿意多等5分鐘。但是其他時間并不愿意等，自己支付了配送費，應該享受相應的服務。外賣騎手在高峰期并非一次只送一單，而是多單一起送，從而造成了無法及時配送。我們點多等5分鐘，出發點是給騎手人文關懷。但如果他們因此一次性接了更多的單子，并沒有把時間放在路上車速慢一點兒上，意義就不大了。希望平臺還是能在騎手接單、派單、時間測算方面算法更為合理，而不是發個小紅包讓用戶自愿等待。
【騎手：希望平臺對配送時間的測算能更為合理】
騎手張先生：因為超時，就會被扣罰訂單配送費用的一半。鄭州現在配送一單外賣5元錢，超時扣罰一半還算好的，特別擔心一些人因為超時拒收，這樣騎手還要賠付餐點的錢。
一名外賣騎手：卡單的環節有時候并不在配送，而在餐廳。我曾經因為等餐耽誤了20分鐘造成超時。這種情況讓用戶自愿多等10分鐘，自己都感覺過意不去。希望平臺對配送時間的測算能更為合理。
【業內：平臺為什么不愿意延長預估時間？】
一位外賣運營人士：外賣是一個競爭非常激烈的行業。如果同樣的距離和餐廳，（假設）美團承諾30分鐘配送到，餓了么承諾40分鐘配送，相信很多消費者會傾向于效率高的平臺。因此餓了么就不會愿意承擔消費者轉投競爭對手的風險來彰顯平臺的人文關懷。
互聯網分析師于斌：做企業經常會面臨責任和利益平衡（問題），對外賣平臺來說，配送效率是利益，騎手感受的是責任。餓了么通過給自愿延時用戶讓渡紅包的方式，一定程度上實現了利益和責任的平衡。
【鏈接1】上海消保委回應餓了么“多等5分鐘”聲明：邏輯上有問題
據澎湃新聞報道，9月9日下午，上海市消保委通報線上生鮮平臺消費評價情況，上海市消保委副秘書長唐健盛分析認為：餓了么的聲明實際上在邏輯上是有問題的。
其稱，外賣騎手的關系，是與企業的關系，外賣騎手相關的這些規則也是企業來定，即平臺定。消費者在平臺下單，商業行為也是針對平臺產生。
“因此在這種情況下，你拿外賣騎手的過錯，他的違規，他的撞人，他的闖紅燈，讓消費者去承擔下來，這顯然是有違基本邏輯的。”
“快遞員的（超時）行為并不是消費者所造成的，這是需要再三強調的邏輯。”唐健盛說，“要理清外賣平臺、外賣員與消費者之間的關系，外賣員與消費者都是通過平臺產生的關系。商業是商業，外賣平臺在管理方法方面需要做進一步改善。”
消保委當天的通氣會上，被問及如何看待“多等5分鐘”聲明時，餓了么工作人員現場稱，平臺的即時配送，基于一些技術，但技術不能解決所有的問題。該工作人員表示，“具體到外賣配送以及生鮮的配送問題上來說，其實它涉及到一些比較復雜的場景，比如天氣的變化，以及早晚高峰時間，我們對路面的情況的預測，這些都是我們需要考慮的問題。”
【鏈接2】美團外賣：將優化系統，給騎手留出8分鐘彈性時間
據中國新聞網報道，針對媒體、公眾對外賣小哥、平臺系統的關注，9月9日，美團外賣發布聲明，表示將更好優化系統，在為用戶提供準時配送服務的同時，調度系統會給騎手留出8分鐘彈性時間，留給騎手等候延遲的電梯，在路口放慢一點速度；惡劣天氣下，系統會延長騎手的配送時間，甚至停止接單；同時升級騎手申訴功能，對于因惡劣天氣、意外事件等特殊情況下的超時、投訴，核實后，將不會影響騎手考核及收入。
統籌：趙強
編輯：王訪賢
