河南商報(bào)記者 李興佳 /文 記者 王訪賢 /圖
汽配市場(chǎng)頻繁外遷，競爭飽和，利潤縮水，配件更新迭代提速……傳統(tǒng)線下批發(fā)市場(chǎng)輝煌難再，汽配商家何去何從？如何降本增效？
傳統(tǒng)汽配市場(chǎng)遭遇外遷、競爭白熱化、利潤下滑三宗罪
保駕護(hù)航聚集11萬家商戶，打造汽配業(yè)美團(tuán)，有入駐商戶一年新增上千客戶
汽配市場(chǎng)頻繁外遷，競爭飽和，利潤縮水，配件更新迭代提速……傳統(tǒng)線下批發(fā)市場(chǎng)輝煌難再，汽配商家何去何從？如何降本增效？
傳統(tǒng)汽配市場(chǎng)遭遇外遷、競爭白熱化、利潤下滑三宗罪
傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)正在遭遇頻繁外遷、競爭加劇、利潤下滑、配件換代提速等多維打擊。
三五年一遷，成了行業(yè)怎么也難以打破的魔咒。 聯(lián)奧汽配總經(jīng)理許快樂從業(yè)20多年里，遇到6次搬遷，1997年在起家于鄭州汽配大世界，2003年搬入英才街國際車城，5年后搬家北環(huán)汽配車飾廣場(chǎng)，2016年因?yàn)槭袌?chǎng)外遷隨之過渡至天榮汽配城，兩年后天榮南區(qū)外遷，不得已投奔北四環(huán)亞邦汽配城，2018年底亞邦倉庫區(qū)拆遷，再次搬遷至亞邦南區(qū)。即便汽配業(yè)的后浪、美德汽配總經(jīng)理董彬，從業(yè)11年里也經(jīng)歷過3次搬家，平均3年多搬一次家。
每次搬家都是傷筋動(dòng)骨，少則十多萬元支出（搬家費(fèi)、裝修費(fèi)、銷售額損失）。更要命的是，跋涉一二十公里另尋新址，意味著原有生態(tài)圈被徹底打破，商戶要丟掉培育多年的客戶，重新安置子女教育、住房、招工等。注重集聚發(fā)展的商戶群如若被打散，對(duì)于行業(yè)更是一場(chǎng)洗牌乃至劫難。
搬來搬去，商戶何去何從？究竟有沒有徹底解決再次搬遷隱憂的安穩(wěn)市場(chǎng)？商戶呼喚穩(wěn)定的升級(jí)版汽配市場(chǎng)。
其二，汽配市場(chǎng)告別黃金時(shí)代，走入利潤稀薄的高度競爭時(shí)代，傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)漸趨沒落。十年前，批發(fā)商業(yè)績尚能保持20%增長，汽配大世界經(jīng)營戶一天零售能達(dá)2萬元，實(shí)體汽配業(yè)如日中天；十年后的今天，劇情急轉(zhuǎn)直下，從業(yè)者劇增，利潤達(dá)到3%已屬難能可貴，汽配業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰。6年前，鄭州做奔馳寶馬配件的商戶尚不到20家，如今增至200多家，上百萬庫存的商戶有80多家。從業(yè)者倍增，必然攤薄每家利潤。
配件更新?lián)Q代提速，更進(jìn)一步擠榨利潤空間。拿奧迪A6配件舉例，以往四五年一升級(jí)，如今一年一小改。這給全車件商戶帶來巨量庫存，有商戶2萬個(gè)配件扔倉庫里未能出手，價(jià)值兩千多萬元。銷售速度一旦跟不上車型更新速度，這些配件，將成廢鐵。
只有開拓新客、尋求增量，才是流量為王時(shí)代下商戶遏制利潤下滑頹勢(shì)的法門。那么，如何攫取流量？
頻繁外遷、競爭飽和、利潤下滑，批發(fā)市場(chǎng)暴露的這些積弊，能否在一個(gè)平臺(tái)上被完全消滅？
將傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)搬到線上，打造互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)的新零售平臺(tái)，或許是一種出路！
保駕護(hù)航聚集11萬家商戶，打造汽配業(yè)美團(tuán)，有入駐商戶一年新增上千客戶
成立于2014年的網(wǎng)上汽配城“保駕護(hù)航”，可以解決以上所有問題。保駕護(hù)航現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)80多人，從傳統(tǒng)地推，到會(huì)議營銷，再到全網(wǎng)營銷，從未間斷。
它是傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)的升級(jí)版，相當(dāng)于將“中國（鄭州）汽配大世界”、“天榮汽配城”、“亞邦汽配城”、“華南城”、“商堡汽配城”、“軍城電商園”、“潤滑油輪胎市場(chǎng)”、“河南汽貿(mào)園”、“中部汽貿(mào)港”、“華美汽配城”、“宏達(dá)廣場(chǎng)”、“綠都汽配城”、“錦藝汽車智匯港”等實(shí)體市場(chǎng)搬到了線上，所有入駐商戶不僅僅可以展示銷售產(chǎn)品，更可以共享資源、尋求上下游合作、線上展覽、直播帶貨、視頻聊天通話、VIN配件查詢等等。
它類似于汽配行業(yè)的美團(tuán)，打通了上游廠家、中間批發(fā)商、下游汽修廠、終端車主的供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)。在這里，汽配商能夠找到上游供貨商和下游汽修廠，汽修廠可以找到汽配批發(fā)商和消費(fèi)者，形成完整的閉環(huán)生態(tài)鏈。
它不僅僅規(guī)避了商戶頻繁搬遷難題，更可以共享網(wǎng)絡(luò)巨大流量，為傳統(tǒng)商戶尋求增量客戶。
聯(lián)奧奧迪配件總經(jīng)理許歡樂6年前首次入駐，6年里有6163個(gè)客戶撥打了他留在保駕護(hù)航平臺(tái)上的業(yè)務(wù)電話，瀏覽量高達(dá)9100次。這相當(dāng)于，他6年時(shí)間從該平臺(tái)上挖掘了六千多個(gè)新客戶，平均一年新增客戶1027個(gè)，一天就新增2.8個(gè)客戶。此外，有近一萬家客戶，“逛”了他家的線上店鋪。
新客意味著源源不斷的訂單。剛剛過去的11月6日，長垣市一家二類汽修廠通過保駕護(hù)航，搜尋到了聯(lián)奧汽配業(yè)務(wù)員電話，經(jīng)過考察，最終采購了奧迪A6L系列車型4.3萬元配件。一個(gè)電話搞定數(shù)萬元訂單的案例，每天都在保駕護(hù)航平臺(tái)上演。
另一家入駐保駕護(hù)航的美德汽配，有超四千家客戶“逛”了店鋪，共接到1162個(gè)客戶撥打出的合作電話，其中大部分成交。
這便是保駕護(hù)航帶給商戶最大的價(jià)值——帶去流量、開拓新營收渠道。微不足道的入住費(fèi)，撬動(dòng)的卻是十倍百倍的收益。
許歡樂算了一筆賬，如果換做下地市掃街地推，一個(gè)業(yè)務(wù)員一天最低花銷300元，一般出差四五天，一名業(yè)務(wù)員地推成本就是1500元，跑完中部輻射區(qū)域150多個(gè)縣25個(gè)地市需要2年以上，名片都需要10萬張，業(yè)務(wù)成本下來30萬都不夠，而且上門地推，漫無目的，不精準(zhǔn)，還容易被拒之門外，“保駕護(hù)航將國內(nèi)各地精準(zhǔn)客戶推到你面前，省去了我們走街串巷地推成本。”
保駕護(hù)航創(chuàng)始人李宇輝說，平臺(tái)已集聚了中部6?。ê幽?，山西南部，河北南部，山東西部，安徽西北部，湖北北部）150多個(gè)縣、25個(gè)地區(qū)共計(jì)11萬名用戶，囊括了汽修廠、汽配批發(fā)商等，未來將會(huì)引入全鄭州一千多萬名車主，真正實(shí)現(xiàn)汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈上下游聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)鄭州傳統(tǒng)汽配業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造汽配業(yè)的美團(tuán)。
鄭州汽配商三分之一進(jìn)駐
2019年為5G元年，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益成熟，原先必須實(shí)際到店親眼見證的交易模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榱丝恐辈ル娚?、視頻見證下即可完成的非現(xiàn)場(chǎng)交易。
再加上物流網(wǎng)點(diǎn)全覆蓋、信息透明化、同城快遞瞬時(shí)達(dá)，解決了產(chǎn)品無法上網(wǎng)的痛點(diǎn)。客戶爭奪戰(zhàn)愈加焦灼、線下門店成本逐年抬升，更逼迫實(shí)體店老板轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，以降低成本、尋求更廣資源。
當(dāng)下，鄭州約6500家汽配商戶，已有三分之一進(jìn)駐到保駕護(hù)航平臺(tái)。
對(duì)于這些汽配商老板，不僅可以展示銷售產(chǎn)品，還可以通過平臺(tái)直播功能聯(lián)動(dòng)上下游客戶，觀看視頻營銷課、聊天、支付、學(xué)營銷、學(xué)管理、學(xué)技術(shù)、周邊服務(wù)、配件商查詢、汽修廠查詢、配件VIN查詢、修車、買車、賣車、賣配件、買配件、找客戶、遠(yuǎn)程控車、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等。
保駕護(hù)航為養(yǎng)護(hù)/汽配連鎖提供產(chǎn)品支撐、客戶支持
新零售的核心在于線上線下相融合，單腿走路的純電商時(shí)代已成過去時(shí)，門店、網(wǎng)店互通是現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)。
作為母體的保駕護(hù)航線上平臺(tái)，衍生出了保駕護(hù)航養(yǎng)車/汽配連鎖這一線下實(shí)體門店。類似于途虎養(yǎng)車、兔師傅，保駕護(hù)航養(yǎng)車/汽配連鎖采取直營和加盟兩種發(fā)展模式，在全國范圍內(nèi)布局線下實(shí)體門店。
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同時(shí)，它又有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。保駕護(hù)航線上平臺(tái)本身生產(chǎn)有自主產(chǎn)品，包括養(yǎng)護(hù)用品、保養(yǎng)設(shè)備、潤滑油、濾清器、剎車片、雨刷片、防凍液、汽車電瓶等全套養(yǎng)護(hù)維修產(chǎn)品。同時(shí)，它還代理諸多一線品牌，是德國博世BOSCH、韓國GS潤滑油河南總代，合作有美孚、殼牌、嘉實(shí)多等潤滑油頭部大牌。
平臺(tái)本身擁有的自主品牌和代理品牌，為保駕護(hù)航連鎖代理商提供了從養(yǎng)護(hù)到配件等的全系產(chǎn)品供應(yīng)鏈，廠家直供，降低了代理商從市場(chǎng)上采購的高成本。
而平臺(tái)上業(yè)已蓄積的11萬家從廠家到批發(fā)商、汽修廠全供應(yīng)鏈商家，更為線下門店帶來產(chǎn)品支撐、客流支持、資源注入。
線下門店共享系統(tǒng)內(nèi)的所有客戶資源，也就是說，南陽車主同樣可以在許昌門店進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修服務(wù)。此外，保駕護(hù)航正在與專業(yè)類汽車后市場(chǎng)學(xué)校展開合作，學(xué)校畢業(yè)生將會(huì)無縫進(jìn)入到保駕護(hù)航所有旗下門店實(shí)習(xí)工作，為門店提供人才支撐，解決招工難題。
依靠線上幫助商戶開展數(shù)字化經(jīng)營，依賴線下將線上資源落地，反哺線上，保駕護(hù)航真正實(shí)現(xiàn)線上線下相融合的互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)的升級(jí)蝶變。
編輯：李興佳
統(tǒng)籌：趙強(qiáng)
統(tǒng)籌：趙強(qiáng)