□記者寧田甜實習生雷錦雯文圖

    核心提示|鄭州的交通群體龐大，而道路資源有限。道路如何分配，才能兼顧各種交通參與群體的利益？無疑這是一大難題。

    在倡導低碳環保綠色出行的當下，鄭州該如何破解騎行難的問題？采訪中，市民、交警、城市規劃和設計專家紛紛建言。

    破解|有些道路保持非機動車道暢通便可可區域性規劃設立自行車專用道

    建言一：現有的一些道路局限性大，合理整治非機動車道便可

    省人大代表、鄭州“暢通工程先進個人”、交警楊華民說，鄭州建設國家中心城市，低碳環保的出行理念是需要鼓勵的，鄭州的交通未來還有許多發展空間，這需要各級政府共同努力。楊華民說，鄭州的道路資源是有限的，要想數量龐大的出行群體全部順暢通行，確是一件難事。

    針對目前鄭州的騎行現狀，有市民建議規劃設立自行車專用道。這一點，楊華民認為，如果在老城區設立自行車專用道，實施難度很大，道路局限是首要因素。針對已規劃建成的道路，解決途徑是，可考慮將非機動車道合理規劃，適當擴寬，減少路面障礙，從而提高騎行舒適度和安全感。

    交警馬警官說，在他每天的執勤當中，自行車與機動車發生刮蹭的情況很常見，原因就是非機動車道因種種原因不暢，非機動車和機動車混行。他和不少同事都認為，如果能保證非機動車道的暢通且不被侵犯，騎行難的問題就能夠得到解決，這也是對騎車市民安全出行的保障。

    建言二：擴寬或新修道路，能否將人行道和自行車道合并

    住在鄭州市大學路的王超，每天去緯一路上班，除了公交車，共享單車是他必備的騎行工具。

    在他看來，城市道路上規劃設立自行車專用道是件好事，但根據目前鄭州道路情況來看，路面已經擴寬到最大，主干道有的有BRT，再加上機動車道、非機動車道和人行道，設立自行車專用道的空間有多大？他認為可以參考國外的解決方案，重新規劃非機動車道和人行道，將兩者合并起來。這樣不用專門修自行車道，把人行道上多標一個標識即可，既不用改原來的道路，還可以劃出自行車道。

    建言三：自行車專用道可以有，可考慮區域性規劃

    鄭州大學綜合設計研究院總建筑師許繼清說，所謂自行車專用道，就很多城市的道路來說，其實就是非機動車專用道。他認為在鄭州規劃設立非機動車專用道很有必要，目前國外很多國家都有專用的非機動車道，就鄭州而言，由于原本的道路規劃寬度有限，因此設置非機動車專用道，實施起來有很大難度。不過他建議，可以嘗試在有條件的區域和路段設置非機動車專用道，禁止機動車隨意侵犯、占壓。

    鄭州大學規劃學博士王霞說，目前鄭州市老城區的道路現狀，確實存在騎行難的情況。如果能規劃設立自行車專用道，是一件利民惠民的好事。她建議，自行車專用道可考慮區域性規劃，如在新城區比較寬闊的區域或道路上，以及某些重新規劃擴改建道路上，試行自行車專用道。

    建議四：可考慮規劃多功能自行車專用道

    在解決市民基本通勤問題的基礎上，有專家建議，城市的規劃設計者還可以考慮規劃設置一些集景觀、旅游、休閑、健身等功能為一體的自行車專用道。

    比如，在廣州、廈門等一些城市，就有供市民騎行與步行的“慢空間”，不少地方在河岸、居民居住區周圍打造“綠道”系統，集環保、運動、旅游等功能于一體。

    回應|鄭州已有自行車交通專項規劃自行車路網有望提升完善

    針對鄭州目前的自行車路網規劃情況，鄭州市規劃局交通規劃處回復說，2016年是共享單車發展的大年，各色各樣的共享單車如雨后春筍般出現在很多城市的街頭。鄭州街頭的共享單車，一定程度上為市民的綠色出行提供了服務。根據去年公示的鄭州市中心城區自行車交通專項規劃，鄭州自行車系統的基本網架，將主要依托城市規劃路網兩側的自行車道。根據功能及流量需求，鄭州的自行車道分三類，即：通勤性道路、休閑性道路和自行車賽道。其中通勤性道路又分為三級，即：自行車廊道、自行車集散道和自行車連通道。

    首先，通勤性道路，規劃以自行車廊道為骨架，自行車集散道、自行車連通道為補充的自行車道路網絡，自行車道總長度約2247km。結合城市用地形態及地形條件等，構建“一環、一

    帶、三核、四橫、十縱”的自行車廊道網絡主體，自行車廊道共22條，總長度約212.6km。較之自行車廊道對于路權的高標準要求，自行車集散道只需設置相應的路牌并局部改善即可，鄭州市中心城區自行車集散道共124條，總長度約728.9km。自行車連通道對居民生活具有重大作用，是解決區域出行末端自行車交通需求、分擔廊道及集散道自行車交通流的有效手段，維系著整個自行車道路網功能的正常運轉，鄭州市中心城區自行車連通道總長度約1304.8km。

    其次，考慮市民的休閑需求，構建“一廊、兩帶、兩區、七鏈”的綠色休閑慢行廊，全長713.5km。

    再次，將對休閑功能為主的自行車通道網絡進一步深化，規劃形成“一環三帶一核”自行車賽道布局，全長

    328km。

    他山之石

    暢通騎行道路的外地嘗試

    針對新情況和新問題，目前，國內一些城市的設計者也拿出了一些方案解決騎行當中“無路可走”的問題。

    浙江、廣州

    目前，越來越多的城市正將自行車專用道，作為緩解騎行者與城市行車空間不足之間矛盾的方式之一。據報道，浙江省紹興市正準備建153公里的自行車專用道；而廣州市交通委員會也正在研究確定廣州市自行車專用道網絡布局。

    廈門

 今年年初，廈門空中自行車道正式試運行。這條國內第一、世界最長的空中行車路線全長約7.6km，采用智能化閘機、多重傳感監測、可見光及紅外圖像采集處理等技術，實現對自行車、電動車和摩托車的快速通過式檢測識別，并予以及時監控調度，設計峰值流量為單向2023輛/小時。

    北京

    2016年，北京市規劃院提出，將在回龍觀到上地之間，試點建設一條完整的自行車專用道，遠期連接中關村，禁止機動車入內。據了解，該試點自行車專用道將成為北京首條自行車“高速”路，有望解決共享單車騎行不通暢的“痛點”。