河南商報記者 李恒 通訊員 蔣世勛
6月28日，由中國中車承擔(dān)研制、鄭州中車四方軌道車輛有限公司組裝下線的時速120公里B型車在鄭州舉行下線儀式。
該列車成為在中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車技術(shù)平臺下誕生的首個車輛產(chǎn)品，也是首個示范應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)地鐵項目，將在鄭州機(jī)場到許昌東站的軌道上 “服役”，這也標(biāo)志著我國在地鐵車輛技術(shù)領(lǐng)域取得重大創(chuàng)新突破。
具備無人駕駛技術(shù)時速達(dá)120公里的地鐵列車 服務(wù)鄭州許昌城際專線
此次下線的時速120公里B型地鐵列車將用于“鄭州機(jī)場至許昌線”。該列車鋁合金車體環(huán)保可降解，實現(xiàn)輕量化，安全節(jié)能。編組可調(diào)節(jié)，1列車4-6編組，隨意調(diào)節(jié)，可長可短，可根據(jù)季節(jié)旅客流量變化決定車輛編組數(shù)量。本次下線車輛采用3動1拖的4編組的編組形式，全長80.24米，寬2.89米；定員960人，滿載達(dá)1358人。該車最高時速可達(dá)每小時120公里，超過普通地鐵1.5倍速度。
河南商報記者注意到，該列車或?qū)⒃卩嵵輽C(jī)場到許昌東站的軌道上 “服役”。車輛顯示屏中顯示著從港區(qū)北站到許昌東站共27個站點，預(yù)計明年將投放至該線路中。
“該車采用目前國際最高自動化等級GOA4的全自動駕駛運行系統(tǒng)，具有安全可靠的無人駕駛技術(shù)、智能高效的人機(jī)交互技術(shù)、兼容并蓄的系統(tǒng)集成技術(shù)和環(huán)保舒適的旅客界面技術(shù)等。”中國中車系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗項目組總體組組長、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司技術(shù)中心項目總體部主任設(shè)計師呂曉俊介紹，中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，“中國標(biāo)準(zhǔn)”覆蓋率達(dá)到85%以上。與常規(guī)地鐵相比，實現(xiàn)了“九化兩提升”（即：關(guān)鍵部件自主化、零件通用化、部件模塊化、系統(tǒng)集成化、功能配置化、整車標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品系列化、產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、行業(yè)規(guī)范化、安全提升、性能提升）。
鄭州滎陽造出中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車
據(jù)介紹，為推動城市軌道交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，提升我國城軌裝備技術(shù)水平和核心競爭力，2019年7月開始，中國中車聯(lián)合中國城市軌道交通協(xié)會、各地鐵公司、科研院校及協(xié)作單位共同實施了系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗項目。
中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車是以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化的設(shè)計理念，繼承既有地鐵列車運用經(jīng)驗并結(jié)合國內(nèi)地鐵用戶需求自主開發(fā)的、具有技術(shù)引領(lǐng)性的全新產(chǎn)品平臺。
系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車共有四個車型：時速80公里A型車和B型車、時速120公里A型車和B型車。經(jīng)過兩年的技術(shù)攻關(guān)，時速120公里B型車成為首列中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車成功下線。
目前，中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車平臺下時速120公里A型車、時速80公里A型車和B型車的研制也在順利推進(jìn)中。
值得鄭州人驕傲的是，此次下線的列車來自滎陽境內(nèi)的生產(chǎn)地鄭州中車四方軌道車輛有限公司，屬于“滎陽造”。
據(jù)介紹，系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車的研制和示范應(yīng)用，將推動我國地鐵車輛標(biāo)準(zhǔn)體系的進(jìn)一步完善，引領(lǐng)我國城軌裝備“標(biāo)準(zhǔn)化”發(fā)展，降低城軌交通全壽命周期成本，增強(qiáng)我國城軌交通裝備技術(shù)核心競爭力，為實現(xiàn)城市軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，助力“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略提供重要的裝備支撐。（編輯 呂瑞天 劉夢鴿）
6月28日，由中國中車承擔(dān)研制、鄭州中車四方軌道車輛有限公司組裝下線的時速120公里B型車在鄭州舉行下線儀式。
該列車成為在中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車技術(shù)平臺下誕生的首個車輛產(chǎn)品，也是首個示范應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)地鐵項目，將在鄭州機(jī)場到許昌東站的軌道上 “服役”，這也標(biāo)志著我國在地鐵車輛技術(shù)領(lǐng)域取得重大創(chuàng)新突破。
具備無人駕駛技術(shù)時速達(dá)120公里的地鐵列車 服務(wù)鄭州許昌城際專線
此次下線的時速120公里B型地鐵列車將用于“鄭州機(jī)場至許昌線”。該列車鋁合金車體環(huán)保可降解，實現(xiàn)輕量化，安全節(jié)能。編組可調(diào)節(jié)，1列車4-6編組，隨意調(diào)節(jié)，可長可短，可根據(jù)季節(jié)旅客流量變化決定車輛編組數(shù)量。本次下線車輛采用3動1拖的4編組的編組形式，全長80.24米，寬2.89米；定員960人，滿載達(dá)1358人。該車最高時速可達(dá)每小時120公里，超過普通地鐵1.5倍速度。
河南商報記者注意到，該列車或?qū)⒃卩嵵輽C(jī)場到許昌東站的軌道上 “服役”。車輛顯示屏中顯示著從港區(qū)北站到許昌東站共27個站點，預(yù)計明年將投放至該線路中。
“該車采用目前國際最高自動化等級GOA4的全自動駕駛運行系統(tǒng)，具有安全可靠的無人駕駛技術(shù)、智能高效的人機(jī)交互技術(shù)、兼容并蓄的系統(tǒng)集成技術(shù)和環(huán)保舒適的旅客界面技術(shù)等。”中國中車系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗項目組總體組組長、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司技術(shù)中心項目總體部主任設(shè)計師呂曉俊介紹，中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，“中國標(biāo)準(zhǔn)”覆蓋率達(dá)到85%以上。與常規(guī)地鐵相比，實現(xiàn)了“九化兩提升”（即：關(guān)鍵部件自主化、零件通用化、部件模塊化、系統(tǒng)集成化、功能配置化、整車標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品系列化、產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、行業(yè)規(guī)范化、安全提升、性能提升）。
鄭州滎陽造出中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車
據(jù)介紹，為推動城市軌道交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，提升我國城軌裝備技術(shù)水平和核心競爭力，2019年7月開始，中國中車聯(lián)合中國城市軌道交通協(xié)會、各地鐵公司、科研院校及協(xié)作單位共同實施了系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗項目。
中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車是以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化的設(shè)計理念，繼承既有地鐵列車運用經(jīng)驗并結(jié)合國內(nèi)地鐵用戶需求自主開發(fā)的、具有技術(shù)引領(lǐng)性的全新產(chǎn)品平臺。
系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車共有四個車型：時速80公里A型車和B型車、時速120公里A型車和B型車。經(jīng)過兩年的技術(shù)攻關(guān)，時速120公里B型車成為首列中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車成功下線。
目前，中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車平臺下時速120公里A型車、時速80公里A型車和B型車的研制也在順利推進(jìn)中。
值得鄭州人驕傲的是，此次下線的列車來自滎陽境內(nèi)的生產(chǎn)地鄭州中車四方軌道車輛有限公司，屬于“滎陽造”。
據(jù)介紹，系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車的研制和示范應(yīng)用，將推動我國地鐵車輛標(biāo)準(zhǔn)體系的進(jìn)一步完善，引領(lǐng)我國城軌裝備“標(biāo)準(zhǔn)化”發(fā)展，降低城軌交通全壽命周期成本，增強(qiáng)我國城軌交通裝備技術(shù)核心競爭力，為實現(xiàn)城市軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，助力“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略提供重要的裝備支撐。（編輯 呂瑞天 劉夢鴿）