到11月11日，未來一個月時間，每天上午在鄭州火車站，都能看到一群群“黃馬甲”在忙碌。他們正在進行的，是鄭州站最后73組道岔木枕的更換工作。

　　不經意間，你正在見證的，是全國鐵路歷史上一次性更換道岔最多、周期最長、施工難度最大、有計劃影響列車最多的一次施工。為啥這么說？下面就為你一一道來。

　　揭秘   

　　原先木枕用得好好的

　　為啥要換成混凝土枕

　　此次更換的道岔木枕，由松木經防腐液加工而成，是2002年更換的。雖然這些木枕仍能正常使用，但只有內行人才深知更換道岔的必要性。

　　“木枕道岔時常發生病害，平均每周要維修兩次。鄭州站又特別繁忙，維修時間每次只有半小時。”鄭州橋工段工作人員介紹，道岔是使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，作用非常關鍵。如果半小時內修不好，需要再申請時間，就會影響更多列車的運行，運能效率也就無從談起。

　　而更換后的混凝土道岔，一組60多噸，從重量上來看穩定性更強、安全性更高，列車運行平穩舒適度比木枕道岔更高。而且，混凝土道岔病害少，即使出現病害，排除時間會非常短，影響也就更小。

　　兩相比較，混凝土道岔使用周期更長、穩定性更好，維護保養也比較方便。負責此次施工的主體單位鄭州橋工段工作人員介紹，這次經過1個月的加強穩定，至少在5年內不需要更換鋼軌枕木配件等。

　　揭秘   

　　1200余列列車運行受影響

　　為啥不能分次施工

　　此次施工將持續33天，將影響1200余列列車運行?；蛟S不少人會犯嘀咕：既然影響這么大，為啥不分次作業？

　　鄭州站建于1904年，至今有113年歷史。目前，鄭州站每天接發列車356列，繁忙時段平均每3分鐘就有一趟客車進站?？?，是全國路網的“心臟”。

　　如果你曾經過作業現場，自然也能感受到這種繁忙，軌道兩側的大喇叭不時發出類似的提醒：“施工人員請注意（重復），鄭州南進10道，注意安全……”

　　正因為位置關鍵、影響大，為了確保全國鐵路的安全暢通，鄭州站始終沒有安排集中整段時間對木枕道岔進行徹底更換。

　　鄭州車站技術科科長李波說，過去四年，鄭州站已經進行過5次木枕道岔的更換，但每次都不是在核心道岔，施工時間不長。

　　“這次更換的道岔，全部是在客車進路，特別是牽扯到正線接發列車的關鍵大交分道岔。”李波說，所以不可能再像原來那樣一點點更換，“牽扯到最核心的部位，必須一鼓作氣徹底換完。”

　　揭秘   

　　一次“換新”的施工

　　為啥工作量會這么大

　　更換道岔，簡單來說就是把老道岔取出來，再把預鋪好的新道岔放進去?，F實并非如此。

　　拿這次受影響的1200余列列車來說，李波說，這是經過車站調度、鄭州鐵路局乃至鐵路總公司100多人根據作業時間一天一天、一趟一趟車排查，再層層驗算確定的。

　　工作從今年6月28日就開始了，一直到8月初才拿出方案。“1200多趟已經是盡可能壓縮的結果。工作量非常大、非常細，而且牽扯到外局。”李波說。

　　據說，負責拿方案的調度人員對鄭州站每一輛車的到開點和運行線路了然于胸，但仍花費1個多月時間，足見難度。

　　他介紹，最后采取了停運、變更運行線路、加強晚點旅客列車運輸組織等多種方式，努力降低施工對運輸秩序的影響。比如，有些車采取變更區段，一些車連變更區段都滿足不了的，如北到西開的長途車，改走西北環線繞過鄭州站。

　　剩下既不能變更區段，也不能繞行的車次，只能停運，單日最多停運51列。李波說，完成方案后，又經過路局、總公司100多人層層驗算確定，過程異常復雜。

　　揭秘   

　　現在機械化程度這么高

　　為啥施工還用“人海戰術”

　　對此，現場作業人員介紹，鐵路線上方有接觸網，施工地點位于鄭州車站南北咽喉，再加上道岔的特殊性，因此大型機械進出非常困難。

　　李波也解釋道，鄭州站不能因為施工一趟車不接。相反，施工區域鄰線還要盡可能地去組織旅客列車，在施工前后還要趕點去組織相應列車。

　　此外，在有限的時間內，要完成“全國鐵路歷史上一次性更換道岔最多、周期最長、施工難度最大、有計劃影響列車最多的一次施工”，就要依靠大兵團作戰。

　　為配合施工，鐵路系統內幾乎所有部門都有參與：

　　橋工段為施工主體，車站為第一配合部門，電務部門需要確保道岔更換后聯鎖性能的恢復，機務會要求司機熟悉擔當列車在鄭州站運行上的具體要求，供電部門要確保施工上面接觸網斷電，又不能影響別的線路供電，車輛部門需要積極做好車輛檢修。

　　在作業現場，1000人的施工作業隊伍中，還配備了40人的防護隊伍，保證作業人員的安全。

　　最近坐火車的親 留意這兩條小提醒

　　提醒    這些途經鄭州列車受到影響

　　受此次施工影響，經過鄭州開往北京、重慶、大連、廣州、西安、南寧、沈陽、哈爾濱等方向的高鐵、普速列車，以及省內鄧州、商丘、安陽等方向的普速列車等停運，單日最多停運51列；經鄭州開往溫州、廈門、?？凇⒊啥?、太原、武漢、蘭州等方向的列車將出現不同程度的晚點。此外，還將有45列客車改變始發或終到站，52列客車變更運行區段。出行之前，最好留意車站公告或登錄12306官方網站，密切留意車輛信息。

　　提醒    鄭焦城鐵大部分改到南陽寨站發車

　　此次調整后，鄭焦城鐵保留5.5對列車，除C2922次列車依然從鄭州火車站始發外，其余車次始發站均改為南陽寨車站。南陽寨車站的具體地址為：北三環與江山路交叉口向北300米路西（江山路第一小學西側鐵東路）。旅客在乘車前一定要仔細查看票面信息，不要進錯車站。

　　鄭州站“更新換代”小史

　　1.1989年至2001年對車站站場站舍整體三期大的改擴建：

　　1989年至1992年1月26日一期工程完工，站內站臺由原來的5座修建到6座，共有股道20條。新建6個候車大廳、隴海線和京廣線鐵路電氣化交付運營。

　　1992年9月20日至1994年12月19日二期工程完工，南北配樓、售票大廳、北出站廳、行包及中轉庫、南北出站地道、行包地道接長等工程全部開通交用。

　　1997年6月29日至2001年4月三期工程完工，車站主站樓交付使用歷時十余年的車站改擴建工程全面告捷。

　　2.2008年3月，鄭州站南地道出口投入使用，北地道出口改造工程正式啟動，開啟了車站立體出站的新模式。

　　3.2009年，鄭州車站完成無柱風雨棚施工。

　　4.2010年1月，鄭州站西出口正式啟用。

　　5.2010年12月完成高站臺改造，車站由6站臺11道增至7站臺13道。

　　6.2012年，完成俗稱“換頭術”的微機聯鎖換裝。