黃博陽/文

　　今年2月份，冬末初雪時(shí)，小藍(lán)單車在帶著4億元人民幣的融資落地北京。那天，小藍(lán)單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛感慨：“小藍(lán)終于加入到了決戰(zhàn)‘紫禁之巔’的戰(zhàn)場(chǎng)上了。”

　　新華網(wǎng)記者曾在報(bào)道中直言，“紫禁之巔”有點(diǎn)兒擠。

　　近日，又到了幾乎同樣的氣溫。有小藍(lán)單車員工在職場(chǎng)社交平臺(tái)上發(fā)布消息，稱小藍(lán)單車“宣布解散”。昨日晚間，李剛通過媒體發(fā)表公開信，坦言再好騎的產(chǎn)品，在缺少了多元化資本支持和良好的財(cái)務(wù)規(guī)劃能力時(shí)，都顯得無力。

　　對(duì)此有分析人士感慨，沒想到共享單車的洗牌來得比想象中更加嚴(yán)重，未來共享單車的戰(zhàn)場(chǎng)可能真的只會(huì)是一場(chǎng)“單挑”。

　　這片“單車之海”由藍(lán)到紅，再到紫紅紫紅，有行業(yè)“萬年老三”之稱的小藍(lán)單車都搖搖將墜，令商業(yè)觀察者無不心驚。但更占大多數(shù)的城市居民關(guān)注的是另一個(gè)問題：那些可能再也無法解鎖的自行車，誰管？

　　不到9個(gè)月前，小藍(lán)單車在發(fā)布會(huì)上宣布將在北京地區(qū)投放10萬輛單車，當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)妙語連珠的李剛還指出了共享單車的行業(yè)拐點(diǎn)：“2017年8月將迎來第一個(gè)拐點(diǎn)，具體表現(xiàn)為：鐵車架生銹帶來噩夢(mèng)，‘城市垃圾’問題。”

　　說得多準(zhǔn)。

　　人行道停，盲道上行。地鐵口前成片，過街橋下成山……事實(shí)上，共享單車在的的確確改變了很多都市人出行習(xí)慣的同時(shí)，很大程度上侵占了人行道等公共資源，增加了安全隱患。

　　據(jù)媒體報(bào)道，從近日向小藍(lán)單車討要款項(xiàng)的物流供應(yīng)商處可以得知，小藍(lán)單車今年宣布僅在北京一地投放的10萬輛車中至少已完成了8萬輛。小藍(lán)方面在運(yùn)營(yíng)“好”的時(shí)候也曾對(duì)外公布，其在深圳、廣州、成都等多個(gè)城市業(yè)已實(shí)現(xiàn)了15萬輛以上的車輛投放。

　　這些車生沒生銹筆者不知道，但相信沒有哪座城市能容忍這些在投放時(shí)打著“共享經(jīng)濟(jì)”名號(hào)的車輛，不到一年就變成了“城市垃圾”。近日，廣州市交委公開要求，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)退出市場(chǎng)前，必須將已投放的車輛進(jìn)行回收清理。幸好，據(jù)最新消息顯示小藍(lán)單車已與拜客出行達(dá)成合作，后者將全權(quán)代理小藍(lán)單車未來的運(yùn)營(yíng)，用戶可以一直使用單車，讓這些車輛不至于這么快成為“垃圾”。

　　公司可能會(huì)消失，人員可能會(huì)流轉(zhuǎn)，但對(duì)于那些早已局部過剩的車輛，就好比不能指望所有騎行者都會(huì)自覺找位置停車一樣，需要建立一套在當(dāng)企業(yè)退出市場(chǎng)時(shí)的機(jī)制。企業(yè)更新?lián)Q代車輛的能力，理應(yīng)與車輛布局、管理的能力相匹配；企業(yè)向城市新增投放的能力，應(yīng)與退出該城市市場(chǎng)時(shí)回收和清理車輛的能力相匹配。

　　共享經(jīng)濟(jì)最應(yīng)該補(bǔ)課的地方，不是如何共享一輛車，而是如何共享一座城。