“鄭北一發燒，全路都感冒”。這句話，凸顯著鄭州北站在全國鐵路系統的重要性。

    在亞洲最大的鐵路編組場之一——鄭州北站密密麻麻鐵軌的上空，一種鐵盒子飛了47年，如今它即將退出歷史的舞臺。這個被鐵路人所稱的“小飛機”是干嗎用的？有何功能呢？記者一探究竟。

    鄭州編組場上空飛馳的“小飛機”

    鄭州北站南北長6630米，東西寬800米，占地約5.3平方公里，素有“十里站場”之稱。在這里，一趟趟列車穿梭股道的轟鳴聲，緩行器與車輪摩擦的吱吱聲，對講機內工作人員的溝通聲交織在一起，奏出了一曲曲“樂章”。

    在編組場的上空，一個鐵盒子帶著“嗡嗡”聲悄然劃過，它就是鄭州北站自主研發，并在全國第一個投入使用的貨票自動運輸設備——送票機，鄭州北站職工都稱它為“十里站場”上的“小飛機”。

    路外人士可能有所不知，每一節裝載貨物的車輛都會有一張自己的“身份證”，上面記錄著發站、車種、貨物品名、載重等信息，路內稱其為貨票。一列貨車平均55節，就會有55張“身份證”由司機攜帶，隨車一同駛向最終目的地。在運輸的過程中，列車從四面八方匯聚到編組站,然后經過解體、編組等技術作業，將去往相同方向的列車進行重新編組，而貨票也需重新排列，開始從到達場-調度分票室-出發場的“旅行”，在這個過程中貨票自動傳輸機發揮出了極大的作用。

    倆北站員工，讓貨票在全國“飛起來”

    近日，一列列車駛入鄭州北站下行到達場，外勤賈耀斌從運轉車長手中接過貨票，貨檢員李超與運統一、現車相互對照認證，做到“三相符”后，將貨票捆扎好，放入貨檢室票機臺上的“小飛機”中，鎖好票機鎖，按下通電按鈕，“嗖”的一聲，票機就“飛”向調度室，在調度室進行下一步作業。

    李超指著運行中的“小飛機”說：“以前沒有送票機的時候，全是人工送票，一屋子坐的都是人，一上午時間全都出去送票去了。自從有了送票機，一個班我一個人就夠了，動動手指頭，貨票就能送到下一個崗點了。”

    送票機是上世紀60年代末，由原北站調度車間職工張金玉和維修車間職工王順興共同發明并投入使用。當時不僅鄭州北站，在鐵路各個編組站都是人工送票，職工們將貨票裝到大帆布包中（多的時候一包貨票重達五六十斤），步行或騎自行車穿越編組場送到調度室、出發場，人工送票不僅存在危險、作業效率低等不利因素，還會占用大量人員，僅一次送票單程就要1個多小時。

    而送票機的誕生也是一次偶然機會，調度車間職工張金玉去黃山旅游乘坐纜車，纜車的構造給了他靈感。回來后，他就和維修車間職工王順興一起搗鼓起來，車站對此大力支持。他們發明出樣機后，積極爭取原鄭州鐵路分局的支持，投資10余萬元，建成了上下行貨票自動傳輸系統，線路總長10余公里，票據傳輸速度比人工縮短一半，而且更加安全。70年代初，“小飛機”全面建成并投入使用，因其安全、高效、便捷的特點，被全國各大編組站借鑒使用。

    飛了30余萬次后，“小飛機”即將退出歷史舞臺

    貨票按計劃重新排序后，交由車號員，按編組表審核無誤后，放入票機，“飛”向下發場。“別看‘小飛機’個兒不大，他‘肚子’老能裝貨了！最多能裝50多斤的貨票呢，而且速度一點也沒有影響。”車號員李洪達說。

    如今“小飛機”已陪伴鄭州北站走過四十七個年頭，“起飛”30余萬次，不僅節省大量人力、物力，還大大縮減縮短了貨票運輸時間。不論烈日嚴寒，它都安全準確地將貨票送達，為鄭州北站的發展做出了不可磨滅的貢獻。

    據了解，在不久的將來，鐵路將全面推行電子運單及電子貨票業務，實現無紙化傳遞運單和貨票。專門為貨票傳輸建造的“小飛機”也將退出歷史的舞臺。而對鄭州北站人來說，“小飛機”則是抹不去的記憶。

來源：大河報