河南商報記者 陳詩昂/文 唐韜 劉鴻翔/視頻

　　昨天上午，鄭州機場進行了一場應急演練。模擬飛機落地過程中出現撞鳥，導致一側發動機起火，落地后偏出跑道……

　　如果算算演練成本，釋放飛機應急滑梯應該最貴。據說，這一放，十幾萬“砰”的一聲就沒了。為啥放應急滑梯這么貴？
 

　　【演練】

　　模擬飛機遇險落地

　　多方聯動完成“救援”

　　12月7日上午，鄭州機場一停機坪突然警笛大作……消防、急救、場道等數十輛車從遠處疾馳而來，沖向一架發動機“冒煙起火”的波音飛機。與此同時，這架客機艙門從里面打開，“砰”的一聲，應急滑梯在飛機外側展開，機上旅客在機組人員引導下從應急滑梯魚貫而出。

　　兩臺消防車找準位置快速撲滅了發動機明火，另一邊消防隊員攜帶熱成像儀上機搜救旅客。現場，警察設立了警戒圈隔離處置區域，醫護人員劃分了檢傷分類區、醫療救治區等區域救治受傷旅客。

　　鄭州機場2017年應急救援綜合演練模擬的是一架從上海飛往鄭州的飛機，在落地階段左側發動機冒煙起火，落地偏出跑道。機場方面立即組織相關單位開展救援現場恢復工作，確保跑道、滑行道符合運行標準。

　　與以往演練不同，這次使用了真實飛機參演，釋放應急滑梯疏散旅客，更是首次邀請了社會救援力量參與演練，檢驗了各單位之間聯動響應能力。

　　此外，演練啟動了單跑道運行程序，即一條跑道用于應急救援、一條跑道正常運行，檢驗了雙跑道運行轉換機場應急指揮能力。

　　【操作】

　　關于應急滑梯

　　遇這些情況得這樣做

　　算筆賬的話，放滑梯應是此次演練中最燒錢的。應急滑梯，由滑梯、充氣瓶、連桿和操作手柄等組成，被打開前都折疊得方方正正鑲嵌在客艙門、應急門內部。乘坐飛機時，如果仔細聽，廣播里往往會傳出“滑梯待命（預位）”這樣的話。其實這是通知空乘們設置好所有艙門的滑梯“待命”。

　　據了解，當飛機在地面進行維護時，滑梯操作手柄放在解除預備位置，打開艙門時滑梯不會被放出；當飛機開始滑行時，由乘務人員將滑梯操作手柄放在預備位置，在飛機遇到緊急情況時，乘務人員打開艙門的同時滑梯自動沖出艙，在幾秒鐘內完成充氣過程，方便機上人員撤離；在飛機著陸停穩后，飛機廣播里又會傳出“解除滑梯預位（待命）”這樣的話，此時艙門可以正常打開，且不會釋放應急滑梯。

　　【花費】

　　最便宜的新滑梯幾萬塊

　　但后期費用較高

　　一位業內人士告訴河南商報記者，空客A380和波音787客機應急滑梯設計復雜，相比之下，此次參演的波音737-800型客機應急滑梯屬于機械操作，是最便宜的，“即使是新滑梯，也就幾萬塊錢”。 

　　他說，滑梯被釋放后，飛機短停期間就能完成換新，半個小時左右即可完成。整個過程，“就擰幾顆螺絲釘而已”，并不繁瑣。而被打開的滑梯，在疊好以后可以重新入庫。

　　這些只是新滑梯的成本價，滑梯被放之后，航空公司為此承擔的直接、間接經濟損失，要比一個新滑梯貴得多。這位業內人士稱，單純拆裝滑梯，這樣的技術活反而很快很簡單。但滑梯釋放后，特別是運行中突然被施放特別耽誤事，“不知道多少單位、多少部門要介入，這才是最繁瑣的。”目前疊滑梯這活在鄭州就干不了。

　　據介紹，飛機應急滑梯觸發后的恢復，是非常復雜的過程：打開的滑梯先需送車間檢查有無損傷漏氣，如果本身無破損，需要恢復所配備高壓氣瓶規定的壓力，將滑梯折疊復原。整個過程極其嚴謹復雜，滑梯折疊打包成型后，還需用專門的重物施壓使之達到標準尺寸，僅該流程就需4~5天。算上疊滑梯的人工、材料、設備航材等費用，是一個不小的數字。如果氣囊損壞報廢，就要更換新的，總成本也就更高。
 

　　【小知識】

　　應急滑梯應該這樣用
 

　　1.正常人從滑梯撤離，應雙臂平舉，輕握拳頭，或雙手交叉抱臂（也可雙手抱頭），從艙內跳出落在梯內時手臂的位置不變。雙腿及腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底，站立跑開。

　　2.抱小孩的旅客，把孩子抱在懷中，坐著滑下飛機。兒童、老人和孕婦也應坐著滑下飛機，但在梯面的姿勢與正常人相同。

　　3.傷殘旅客，根據自身的情況，坐滑或由援助者協助坐滑撤離。

　　4.跳滑梯時必須聽從乘務員的口令，一個接一個有序往下跳，不可推擠。