程先生是河南省鄲城縣人，最近幾年，他幾次加盟普通物流但均以失敗告終，至今，還有物流公司欠他1萬多元加盟費(fèi)沒退。

“最近國家和河南省都出臺了不少鼓勵冷鏈物流發(fā)展的政策，我能轉(zhuǎn)型嗎？做冷鏈物流都需要什么條件？”程先生找到河南商報發(fā)哥，希望能給他提供一些建議。

“冷鏈物流是未來物流行業(yè)發(fā)展的大趨勢，最近5年內(nèi)都可進(jìn)入這個行業(yè)。”省內(nèi)一些物流資深人士稱。
　
【疑問】
現(xiàn)在能轉(zhuǎn)型做冷鏈物流嗎

曾經(jīng)加盟普通物流以失敗告終的程先生，能轉(zhuǎn)型做冷鏈物流嗎？

“現(xiàn)在是進(jìn)入冷鏈物流最好的時機(jī)。”說這話的是已在冷鏈物流經(jīng)營4年，目前在河南萬邦前程物流任項(xiàng)目經(jīng)理的王治國。

王治國說，他剛剛從一個冷鏈物流會上獲悉，河南和日本的人口差不多，基本都在1.1億左右，但河南只有7000輛冷藏車，全國也只有7萬輛冷藏車，而日本有20萬輛。這說明我們與國外的冷鏈物流差距很大，但也說明了中國和河南發(fā)展冷鏈物流的空間也很大。

“目前普通物流進(jìn)入的門檻比較低，但競爭處于白熱化階段，不太好做。最近兩三年，河南鼓勵發(fā)展冷鏈物流，這是個大趨勢，將來也會快速發(fā)展，我認(rèn)為，現(xiàn)在正是進(jìn)入的最佳時期。”王治國稱，2017年年底河南出臺文件提出，要大力發(fā)展電商物流、快遞物流和冷鏈物流，最近3至5年要推出3至5家冷鏈物流上市企業(yè)，所以，他認(rèn)為，現(xiàn)在進(jìn)入冷鏈物流恰逢其時。

河南潤之新物流有限公司總經(jīng)理張志強(qiáng)稱，冷鏈物流在2017年被頻頻提及，從各方出臺的政策看，國家和河南都比較重視這一塊的發(fā)展，是未來發(fā)展的趨勢，可以轉(zhuǎn)型。

【分析】
加盟冷鏈物流
和普通物流有啥區(qū)別

冷鏈物流和普通物流有什么明顯的區(qū)別？

李鵬現(xiàn)任職河南省物流與采購聯(lián)合會秘書長，曾經(jīng)多次參與起草國家以及河南省內(nèi)的冷鏈物流發(fā)展政策。在他看來，冷鏈物流與普通物流相比，有兩個區(qū)別。

一是冷鏈物流對溫控的要求更嚴(yán)格。“這個要求導(dǎo)致后面一系列的操作會更專業(yè)化。”

二是雙方的客戶不同。李鵬稱，普通物流的客戶以各類批發(fā)市場的商戶為主；而冷鏈物流的客戶來自兩個方面：大型冷凍食品企業(yè)和個體。“如果想從普通物流轉(zhuǎn)型到冷鏈物流，就需要重新開發(fā)客戶。”李鵬說，這對于加盟商來說，挑戰(zhàn)性比較大。

截至2018年，張志強(qiáng)在普通物流領(lǐng)域已深耕13年，平常和冷鏈物流從業(yè)者也有很多接觸。他認(rèn)為，冷鏈物流和普通物流相比有三個明顯區(qū)別。

首先，雙方收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，冷鏈物流收費(fèi)更高一些，“普通物流一般按重量收費(fèi)；冷鏈物流收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)比較多，有的按時間收，有的按噸收，有的按立方收。”

其次，二者所用設(shè)備不同，普通物流用普通的貨車、普通的倉庫就行，冷鏈物流則要用冷藏車、恒溫車、冷庫等。

最后，雙方服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同。“冷鏈物流對配送時效和配送時間要求特別精準(zhǔn)。”張志強(qiáng)稱，有時客戶會要求幾點(diǎn)幾分送到哪個菜市場、哪家大型餐飲企業(yè)。

【解讀】
普通物流和冷鏈物流
哪個利潤空間更大

做普通物流和冷鏈物流，哪個更賺錢？

張志強(qiáng)說，無論做普通物流還是冷鏈物流，企業(yè)的利潤都和業(yè)務(wù)量直接掛鉤，這取決于你擁有的資源多少。“比如縣市的加盟商，你得有自己的客戶資源，不能光指望總公司給你派活、發(fā)貨。”張志強(qiáng)稱，對于物流企業(yè)來說，手中的資源，除了貨源，像批發(fā)市場、冷凍食品企業(yè)以及自有設(shè)備、人員、車輛等也都是資源，這些優(yōu)化整合后，以較小的成本產(chǎn)生較大的效益，利潤才會越來越大。

王治國認(rèn)為，在河南做冷鏈物流相對更容易一些，利潤也更大。因?yàn)椋幽显诎l(fā)展冷鏈物流方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，比如冷凍食品企業(yè)和生產(chǎn)基地較多，如雙匯、思念、三全等，全國一線城市像上海、廣州等有時運(yùn)一些貨，都要從鄭州中轉(zhuǎn)。

“冷鏈物流能做起來的話，利潤空間確實(shí)比普通物流更大。”李鵬分析認(rèn)為，目前河南普通物流企業(yè)同質(zhì)化競爭比較嚴(yán)重，利潤較小，而居民的消費(fèi)升級剛剛啟動，這給冷鏈物流帶來的市場空間巨大。

但李鵬同時認(rèn)為，這個問題得辯證地看，冷鏈物流利潤大的前提是，得有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量。
　
建議　
中小企業(yè)可以
先從冷藏、冷運(yùn)切入

如果加盟冷鏈物流，必須具備哪些條件？冷藏車、資金、資源，哪個更重要？

“我認(rèn)為資源更重要。”王治國認(rèn)為，人們常說“背靠大樹好乘涼”，程先生前幾次加盟普通物流之所以失敗，就是因?yàn)?ldquo;大樹”這個資源沒有選好，而資源的質(zhì)量、多寡則是決定能否做好物流的關(guān)鍵因素。

李鵬則認(rèn)為，這要區(qū)別對待，得看投資者是什么體量而定。

比如，對于個體加盟商來說，冷藏車就更為重要，所以，他建議中小企業(yè)如果想做冷鏈物流的話，可以先從冷藏車、冷運(yùn)入手，等到貨源穩(wěn)定后，再與大企業(yè)進(jìn)行合作，圍繞批發(fā)市場、冷凍食品企業(yè)布局。

對于想做區(qū)域冷鏈物流的企業(yè)，李鵬建議要多和大企業(yè)合作，還是那句話——“背靠大樹好乘涼”，要善于利用大企業(yè)的資源。

此外，李鵬建議，在決定做個體冷鏈物流還是區(qū)域冷鏈物流時，投資者還要對自己的客戶進(jìn)行分層。比如，位于縣級市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的低端客戶，一般會運(yùn)輸一些冰激凌、蔬菜、鮮花等，只要沒有明顯的貨損，他們都能接受，此時客戶對冷鏈物流的溫控幾乎是沒有要求的；中端客戶，一般是城市的賣場、大型餐飲企業(yè)等，他們對冷鏈物流有溫控要求，但不是很嚴(yán)格，比如會看看冷藏車是不是正常運(yùn)行等；對冷鏈物流要求最嚴(yán)格的是高端客戶，一般都是國際化企業(yè)，如麥德龍這樣的超市，或者是醫(yī)藥企業(yè)等，他們會要求物流企業(yè)提供冷藏車的運(yùn)輸全流程等信息。

“目前河南的冷鏈物流行業(yè)，還是以個體形態(tài)較多。”李鵬稱，這和客戶的需求有一定關(guān)系，當(dāng)前的市場，在服務(wù)和價格之間，客戶對價格更為敏感，所以一定程度上導(dǎo)致了“劣幣驅(qū)逐良幣”。

王治國認(rèn)為，這兩年在河南市場，普通物流的發(fā)展已呈下降趨勢，而冷鏈物流則是未來發(fā)展的大趨勢，只要好好干，就會有活干。 

作者：河南商報首席記者 吳軍
編輯：河南商報趙琦
來源：河南商報