1978年，出租汽車第一次出現(xiàn)在鄭州街頭。1994年，“黃蟲（黃面的）”突然流行，行業(yè)急速發(fā)展。這一時期的出租車，開始打表計費，鄭州有了真正意義上的出租汽車。

　　
一天頂過去一個月的收入，很多人借錢入行，王爽就是其中一個。從集體小廠下崗兩年的他，跟伙計一起出錢買下一輛黃面的。這么多年，不論外界怎么變化，他始終舍不得方向盤。經過車輪之上的24個寒暑，王爽完成了財富積累，攢下4輛出租車，置下4套房。

　　
王爽見證了出租汽車行業(yè)的點滴變化，眼看著鄭州這座城市漸漸“長大”。

　　
火爆 

　　
等了半個月，50人中最多10個人提到車

　　
1994年，出租車行業(yè)到處彌漫著投資沖動。朱文亞恰在這一年進入鄭州市東方出租汽車公司。

　　
那年1月，東方公司上了第一批出租車，共50輛。“交一萬二押金就能把車開回家，每個月再交2000多元租金，合同一簽三年。但不等合同到期，司機就開始想法把車（經營權）買斷。”現(xiàn)為公司經理的朱文亞說。

　　
也是在1994年，從鄭州一家集體小廠下崗兩年的貨車司機王爽，看到開出租車的“錢景”，和伙計王文權一起借了6萬多元錢，要去東方公司買車。

　　
早一天提車早一天發(fā)財，這誰都知道。“當時濟南、石家莊、北京等地‘黃蟲’一窩蜂地上。”王爽說，頭部空間好的高頂昌河最搶手，但聽說每個月產量只有80輛。

　　
東方公司第二批車，還是50輛，但只能一直等著。“很多司機交過錢了，三天兩頭來問啥時候能提車。”說起當年的事，朱文亞皺起眉頭。

　　
產能的嚴重不足，間接制造出饑餓營銷的效果。去昌河生產地景德鎮(zhèn)，守著汽車廠大門等著提車，是不少的哥都有過的經歷。

　　
王文權記得，最后東方公司派了一輛大客車把50個人拉到景德鎮(zhèn)。“等了半個月，50人中最多10個人提到了車。”他也是空手而回的一個。

　　
“昌河車大門都沒出，汽車門就沒了。啥叫生意好，就是這。”王文權說，就是這么夸張。收入 過去一個月收入不超過200元 開出租車后一天能掙小兩百

　　
高收益不斷撩撥著人們的投資沖動。但開黃面的，談不上是個輕松的活兒，夏天最遭罪。

　　
面的車沒空調，發(fā)動機剛好在司機座位下。在夏天，這種關不掉的“座椅加熱”，很容易捂出痱子。

　　
朱文亞記得，面的開了兩三年后，很容易“開鍋”，“雖然后期司機都有經驗了，但前期幾乎都被燙過。”

　　
再加上沒有助力轉向，開黃面的更是個力氣活。曾有司機夸張地說，一天要花兩碗燴面的勁來開黃面的。

　　
辛苦歸辛苦，但開出租車確實掙錢。“剛開始干，一天就能掙二三百元錢。那會車燒油，但油便宜，算下來一天能凈掙小二百。”王爽說。

　　
在離開集體廠前，王爽在廠里開大車送貨。離開廠子時，一個月收入還不超過200元錢。

　　
積累  

在出租車行業(yè)打拼24年 買了4套房

　　
2006年，鄭州放開出租車司機戶籍限制，二手出租車價格像被刺中的斗牛，開始狂飆。

　　
王爽告訴河南商報記者，放開限制的前一年，一輛車才5萬元，后來一直沖到2013年10月份的98萬元價格頂點，目前不到50萬元。

　　
誘惑和沖動常在，但誰也沒有前后眼。朱文亞回想起當年，后悔1999年把手里的一輛出租車賣了。從1994年算起，這24年多數(shù)人經不起誘惑，因這樣或那樣的原因，中途“下車”沒等到2006年的也大有人在。

　　
“別人幾百元錢工資，我們掙幾千，地位稍微高點。”談及那個出租車行業(yè)的“黃金時代”，王爽話語中帶著感慨。在從業(yè)的24年間，王爽不斷地買買買，攢下4輛出租車和4套房。變化 以前10元錢能在鄭州轉一圈 老鴉陳是很遠的郊區(qū)

　　
黃面的時代，起步價6元（含3.5公里），一公里1元。“10元錢能在鄭州轉一圈，老鴉陳是很遠的郊區(qū)，一般不去。”王爽說，雖然一天下來很少能拉到一趟超過15元錢的活兒，但并不愁沒活兒拉。

　　
鄭州金安出租汽車公司經理黃武光是個“老交通”。他回憶說，雖然當時鄭州面積小，但處于鐵路十字的區(qū)位，流動人口多，而且私家車少、公交也少，出行市場牢牢攥在出租車手里。

　　
“那時候拉單20元錢的活兒，跟過年一樣。現(xiàn)在拉一單二三十元很正常。”王爽說，這么多年城市框架變大不少，路也更順暢了。而且，那時候去商業(yè)區(qū)拉活，無外乎二七、碧沙崗商圈，現(xiàn)在出門就是商圈。

　　
鄭州市客運管理處的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在1994年，鄭州出租車日均運送乘客約24萬人次，而2016年這一數(shù)字達到74萬人次。顯然，剛開始坐出租車出行略顯奢侈，現(xiàn)在已是尋常事。

作者：河南商報記者 陳詩昂
編輯：河南商報 王凡
來源：河南商報