河南商報記者 陳薇

拿出5年前品牌“快的”，滴滴宣布將旗下滴滴出租車業務升級為“快的新出租”。在出行市場目前沒有碰到有力競爭對手的滴滴，最近一段時間，拆分出花小豬、青菜拼車等子品牌來“打自己”。

“快的”回歸：滴滴出租車業務更名

時隔5年，“快的”回歸。9月1日，滴滴宣布將旗下滴滴出租車業務升級為“快的新出租”，并投入1億元專項補貼。

升級后的“快的新出租”將保持獨立運營，滴滴表示，升級后的出租車業務將延續原有“快的”品牌“讓用戶打車更快”的理念。

數據顯示，目前全國出租車線上化占比不足10%，“快的新出租”希望通過信息化、市場化手段提升線上叫車率，幫助司機降低空駛率，提升接單效率。第一批專項補貼將于9月4日開始。

“快的”的品牌來自于滴滴快的合并前的快的打車，兩個品牌均在2012年創立，并起家于出租車網絡打車業務，留下了讓人印象深刻的補貼大戰，并相繼進入快車、專車等領域。

2015年2月，滴滴、快的合并，滴滴成為新公司主品牌，快的品牌逐漸淡出市場。

快的、花小豬、青菜 一場“群狼戰術”？

在“復活”快的品牌之前，“花小豬”的一波羊毛讓打車黨心甘情愿地為他刷了一次屏。

花小豬的Logo是一只肥嘟嘟的彩色小豬，打開主界面和拼多多很像：邀請好友得現金，找朋友助力可得優惠券、簽到解鎖紅包。

其用“全網最低價”的口號，燒錢砸市場一點不手軟，那氣勢就像是哪個巨頭公司新涉足出行市場，其實，花小豬就是滴滴旗下快車的子品牌。

此外，在拼車領域，滴滴也推出了針對時間不敏感人群的“青菜拼車”，在快車領域還有針對價格敏感人群的“特惠快車”，恢復了順風車的“跨城服務”，此外還上線了運貨的“滴滴貨運”。

當時市場就有猜測，滴滴下一步很可能會在出租車領域有所動作，快的新出租的出現其實并不意外。

拆分品牌是互聯網公司的常用套路

與一個品牌通吃所有領域相比，眾多的子品牌運作不同的業務，被稱為“群狼戰術”：獨立的子品牌可以讓業務的營銷、服務、管理等都可以靈活地面對市場變化。

以花小豬為例，用新品牌來運營快車領域社交裂變顯然更為合適。如果在滴滴的App上加上“拉好友賺傭金”巨幅提醒，對滴滴品牌的傷害是巨大的，很容易被扣上低端的“帽子”，對原有中高端用戶的體驗也有較大影響。

但如果是花小豬作為獨立品牌運營，這些問題就不存在：需要簡潔的用戶繼續用滴滴，而喜歡社交砍價的用戶可以用花小豬。

復活快的品牌來做出租車，可以喚起當年快的與出租車合作的歷史，比滴滴的品牌接受度會更高。

而這種拆分品牌的運作方式，在互聯網公司運作中也非常常用。當某個業務戰略被重視時，互聯網公司會對自身品牌拆分出一些獨立品牌，來承載細分業務，以此來應對對手的競爭。

比如阿里巴巴拆分出來淘寶特價版，用于抵御拼多多的低價商品競爭，就是這個邏輯。

出租車數字化的業務顯然是重要的。9月1日，嘀嗒出行公布了其出租車業務的數據：截至目前，嘀嗒出租車幫助全國近700家出租車公司實現數字化管理，出租車企業版服務企業客戶超5000家。

深耕細分市場 滴滴為上市醞釀

互聯網分析師葛甲說，無論是花小豬還是快的，新品牌的動機是要做增量市場。在過去一段時間，滴滴一直在做規范化，在這個過程中放棄了很多業務資源和市場。不過，當規范化取得一定成果、滴滴在出行市場地位穩固之后，如何給業務做增量就顯得重要了。

今年4月，滴滴出行CEO程維在公司戰略會上公布了未來3年的戰略目標，宣布滴滴國內業務將雙曲線推進，一方面是一站式出行平臺，包括網約車、出租車、代駕、順風車、青桔單車和電單車、地鐵公交等；另一方面是小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等業務，同時探索新賽道。

滴滴3年內實現的目標是全球每天服務1億單，而在剛剛過去的七夕節，剛剛完成每日5000萬單。

不斷被傳“上市”的滴滴，從資本層面上來講，也確實需要業務增量的支持。

或許，滴滴從拼多多在電商大戰中反超中吸取了經驗：當時阿里京東雙雄并立，很多人都覺得電商市場大局已定，這時候拼多多依靠社交電商殺出。對于滴滴來說，他也需要在對手到來之前未雨綢繆。

編輯：楊桂芳
統籌：趙強