頂端新聞·河南商報記者 鄒皓羽/文 劉娜 劉鴻翔/圖
正所謂，沒有經過實地調研，就沒有絕對的發言權利。鄭州航空港發展如何，現場看了才知道。
8月11日，是第五屆海峽兩岸暨港澳物流業創新大會的考察參觀環節。來自兩岸四地的物流界專家、學者及企業家代表深入鄭州航空港調研，走訪了新鄭國際機場北貨運區，現場零距離感受了“空中絲路”的價值和魅力。
據了解，本次大會由中國科協港澳臺辦支持，由河南省科學技術協會、河南省商務廳、河南省工業和信息化廳、鄭州航空港經濟綜合實驗區管委會、海峽兩岸暨港澳協同創新聯盟等共同主辦。
依托“航空”紅利，鄭州機場發展成果顯著
鄭州作為河南省會，是“一帶一路”、“空中絲綢之路”重要節點城市。鄭州航空港區自獲批成為全國唯一一個由國務院批復設立的航空經濟先行區以來，十年奮進，不斷蝶變成為“中國的航空大都市”。
8月11日上午，來自兩岸四地的物流界專家學者及企業家代表乘車抵達新鄭國際機場北貨運區。在機場出港營業廳內，與會代表們參觀了解了機場北貨運區的發展歷程和突出成就。
現場講解員介紹，鄭州機場區位優勢明顯。1小時航空圈可輻射7億人口，全國一半以上經濟總量，2小時航空圈可輻射全國92%人口、全國94%經濟總量和98%的外貿份額。
2022年8月，鄭州機場北貨運區國際貨站建成投用，建筑面積16萬平方米，大型機位16個，具備生鮮冷鏈貨物處理中心3000平方米，冰鮮水產品、食用水生動物、水果海關指定監管場地查驗區面積1500平方米。
目前，鄭州機場在貨運保障能力、貨運航線網絡、口岸通關環境、集疏運體系、信息化建設、業務模式創新等方面已形成核心競爭優勢，高峰期可同時保障8架寬體全貨機航班。擁有7大口岸，全面實行7x24小時通關保障，推行出口貨物“提前申報、運抵驗放”模式，針對進口生鮮冷鏈、活體動物等實行“機坪理貨，機坪驗放”。在常態化運輸超長、超重貨物、超限貨物保障能力居全國首位。
數據顯示，2011年—2022年，鄭州機場業務運輸規模不斷擴大，貨郵吞吐量先后突破60萬噸、70萬噸，國內排名穩居第6位，躋身全球機場40強。國際地區貨量排名全國第5位，僅次于上海、北京、廣州和深圳。
截至2022年底，航空港區累計在鄭州運營的客運航空公司達到44家、客運航線214條，貨運航空公司達到32家，貨運航線44條，已經初步形成橫跨歐美亞三大經濟區、覆蓋全球主要經濟體的航線網絡。
鄭州航空工業管理學院教授劉源表示，這幾年鄭州機場建設和航空物流發展速度非常驚人，已經成為了內陸對外開放的新高地，下一步應該朝著如何提質方面去發力，做強產業支撐。
“區港一體“模式與自動信息化建設，提升物流園區整體運行效率
“保稅+空港”區港一體化模式是鄭州機場北貨運區首創。
據現場講解員介紹，區港一體化模式推行“一個系統、一次理貨、一次查驗、一次提離”的“大通關模式”，區港之間可實現貨物信息，物流信息的共享和自動比對，卡口核放單數據根據機場貨站分撥數據自動生成、自動申報、自動放行，大大減少了企業的操作環節，貨物自動無感放行。
綜保區主卡口、內卡口以及機場卡口三者的功能在新卡口中完成整合，取消了傳統“區港聯動”模式下的事前審批、途中監管、電子關鎖等操作，利用區內監控視頻實施順勢監管，空運出境貨物可在綜保區內口岸作業區實現一站直達。
“對機場北站感受最深的就是‘區港一體’的模式，無論從系統還是實際運輸效率上都會有一個很大的提升，這對企業來說非常便利，能極大提高企業的通關效率和物流運輸效率。”鄭州暢聯國際物流有限公司客戶服務部經理董瑞娜說。
據了解，區港一體化模式實現了保稅和空港貨站功能融合，將鄭州機場年貨郵保障能力提升至110萬噸以上。今年上半年，新鄭綜合保稅區進出口值位居全國157個綜合保稅區第2位，成為引領帶動中原經濟區和鄭州都市圈發展的強大引擎。
自動化建設方面，機場北貨運站引入DWS自動稱重掃碼系統、ETV立體貨庫、AGV無人叉車系統和冷鏈中心溫濕度狀態監測系統，搭建貨站設施設備的自動化運行管理體系，著力打造安全高效運轉的自動化貨站。
在信息化建設方面，通過電子貨運系統、貨運業務信息系統和北貨運區園區智能視覺系統，可實現航空物流業務數據的標準化、電子化運輸，通過5G網絡、視頻+AI技術、智能化設備等新技術體系賦能，實現對場地、貨、人、設備的7x24小時智能化管理，提高企業協同作業水平，提升物流園區整體運行效率。
“航空港區后續對整個鄭州乃至河南經濟的影響帶動作用，我還是充滿期待的!“劉源說。
正所謂，沒有經過實地調研，就沒有絕對的發言權利。鄭州航空港發展如何，現場看了才知道。
8月11日，是第五屆海峽兩岸暨港澳物流業創新大會的考察參觀環節。來自兩岸四地的物流界專家、學者及企業家代表深入鄭州航空港調研，走訪了新鄭國際機場北貨運區，現場零距離感受了“空中絲路”的價值和魅力。
據了解，本次大會由中國科協港澳臺辦支持，由河南省科學技術協會、河南省商務廳、河南省工業和信息化廳、鄭州航空港經濟綜合實驗區管委會、海峽兩岸暨港澳協同創新聯盟等共同主辦。
依托“航空”紅利，鄭州機場發展成果顯著
鄭州作為河南省會，是“一帶一路”、“空中絲綢之路”重要節點城市。鄭州航空港區自獲批成為全國唯一一個由國務院批復設立的航空經濟先行區以來，十年奮進，不斷蝶變成為“中國的航空大都市”。
8月11日上午，來自兩岸四地的物流界專家學者及企業家代表乘車抵達新鄭國際機場北貨運區。在機場出港營業廳內，與會代表們參觀了解了機場北貨運區的發展歷程和突出成就。
現場講解員介紹，鄭州機場區位優勢明顯。1小時航空圈可輻射7億人口，全國一半以上經濟總量，2小時航空圈可輻射全國92%人口、全國94%經濟總量和98%的外貿份額。
2022年8月，鄭州機場北貨運區國際貨站建成投用，建筑面積16萬平方米，大型機位16個，具備生鮮冷鏈貨物處理中心3000平方米，冰鮮水產品、食用水生動物、水果海關指定監管場地查驗區面積1500平方米。
目前，鄭州機場在貨運保障能力、貨運航線網絡、口岸通關環境、集疏運體系、信息化建設、業務模式創新等方面已形成核心競爭優勢，高峰期可同時保障8架寬體全貨機航班。擁有7大口岸，全面實行7x24小時通關保障，推行出口貨物“提前申報、運抵驗放”模式，針對進口生鮮冷鏈、活體動物等實行“機坪理貨，機坪驗放”。在常態化運輸超長、超重貨物、超限貨物保障能力居全國首位。
數據顯示，2011年—2022年，鄭州機場業務運輸規模不斷擴大，貨郵吞吐量先后突破60萬噸、70萬噸，國內排名穩居第6位，躋身全球機場40強。國際地區貨量排名全國第5位，僅次于上海、北京、廣州和深圳。
截至2022年底，航空港區累計在鄭州運營的客運航空公司達到44家、客運航線214條，貨運航空公司達到32家，貨運航線44條，已經初步形成橫跨歐美亞三大經濟區、覆蓋全球主要經濟體的航線網絡。
鄭州航空工業管理學院教授劉源表示，這幾年鄭州機場建設和航空物流發展速度非常驚人，已經成為了內陸對外開放的新高地，下一步應該朝著如何提質方面去發力，做強產業支撐。
“區港一體“模式與自動信息化建設，提升物流園區整體運行效率
“保稅+空港”區港一體化模式是鄭州機場北貨運區首創。
據現場講解員介紹，區港一體化模式推行“一個系統、一次理貨、一次查驗、一次提離”的“大通關模式”，區港之間可實現貨物信息，物流信息的共享和自動比對，卡口核放單數據根據機場貨站分撥數據自動生成、自動申報、自動放行，大大減少了企業的操作環節，貨物自動無感放行。
綜保區主卡口、內卡口以及機場卡口三者的功能在新卡口中完成整合，取消了傳統“區港聯動”模式下的事前審批、途中監管、電子關鎖等操作，利用區內監控視頻實施順勢監管，空運出境貨物可在綜保區內口岸作業區實現一站直達。
“對機場北站感受最深的就是‘區港一體’的模式，無論從系統還是實際運輸效率上都會有一個很大的提升，這對企業來說非常便利，能極大提高企業的通關效率和物流運輸效率。”鄭州暢聯國際物流有限公司客戶服務部經理董瑞娜說。
據了解，區港一體化模式實現了保稅和空港貨站功能融合，將鄭州機場年貨郵保障能力提升至110萬噸以上。今年上半年，新鄭綜合保稅區進出口值位居全國157個綜合保稅區第2位，成為引領帶動中原經濟區和鄭州都市圈發展的強大引擎。
自動化建設方面，機場北貨運站引入DWS自動稱重掃碼系統、ETV立體貨庫、AGV無人叉車系統和冷鏈中心溫濕度狀態監測系統，搭建貨站設施設備的自動化運行管理體系，著力打造安全高效運轉的自動化貨站。
在信息化建設方面，通過電子貨運系統、貨運業務信息系統和北貨運區園區智能視覺系統，可實現航空物流業務數據的標準化、電子化運輸，通過5G網絡、視頻+AI技術、智能化設備等新技術體系賦能，實現對場地、貨、人、設備的7x24小時智能化管理，提高企業協同作業水平，提升物流園區整體運行效率。
“航空港區后續對整個鄭州乃至河南經濟的影響帶動作用，我還是充滿期待的!“劉源說。